Агляд GMC Sierra 1500 Denali Ultimate 2022 года: раскоша сустракаецца з пікапам

Здаецца, шмат хто з ненавіснікаў, з-за адсутнасці лепшага тэрміна, часта не разумеюць таго, што тычыцца поўнапамерных пікапаў: яны ўмеюць рабіць шмат рэчаў. Ва ўмовах усё больш папулярнай кабіны экіпажа такі грузавік, як Sierra, можа з камфортам перавозіць пяць дарослых, паўзці ў гару, везці эквівалент двух коней на сваім ложку або буксіраваць эквівалент яшчэ дзясятка. Паспрабуйце зрабіць любы што ў вашым Prius.

Як і ў выпадку з любым аўтамабілем, сэрцам магчымасцей гэтага грузавіка з’яўляецца яго рухавік. Sierra Denali пастаўляецца з парай рухавікоў на выбар: 3,0-літровы турбадызельны радны шасцёрка і правераны 6,2-літровы малы блок V8 – блізкія да рухавікоў Camaro SS і Карвет Стынгрэй. У маім выпрабавальным аўтамабілі была васьмёрка з газавым рухавіком, і, шчыра кажучы, пасля выпрабавання дызеля Duramax у падобным пазадарожніку Yukon Denali мне было б цяжка зразумець, чаму хтосьці выбраў бы інакш; рэйтынгі буксіроўкі алейнай гарэлкі падобныя, і любыя перавагі ў эфектыўнасці будуць зведзены на нішто больш высокай цаной дызельнага паліва. (Акрамя таго, гэта не ідэальна ў халоднае надвор’е.)

Smallblock, наадварот, з’яўляецца абсалютным каханым рухавіка, асабліва з 10-ступеністым аўтаматам, распрацаваным GM і Ford сумесна для іх пікапаў, пазадарожнікаў і маслкараў. Нават нягледзячы на ​​цагляны аблічча GMC, на шашы заўсёды ёсць шмат праходу і дастаткова хуткага ўздыму з прыпынку. Чорт вазьмі, з 420 конскімі сіламі і 460 фунт-футамі крутоўнага моманту, гатовымі да адпраўкі на заднія шыны, вы маглі б спальваць гуму цэлы дзень, калі б сапраўды захацелі.

Дастаткова сказаць, што ні адзін поўнапамерны грузавік у продажы сёння не з’яўляецца зусім тонкім. (Сапраўды, тонкае можа быць словам з чатырох літар для звычайнага буйнога пакупніка грузавіка, прынамсі з пункту гледжання дызайну.) Але Sierra Denali Ultimate ўдаецца быць, па меншай меры, самым стрыманым з цяперашняй партыі завышанай раскошы. буравыя ўстаноўкі.

Частка гэтага зводзіцца да апрацоўкі хромам (Darth) Vader Chrome, які аздабляе стыльны цёмны металік для таго, што звычайна было б яркім — асабліва ў спалучэнні з фарбай Titanium Rush Metallic, як паказана тут. Яркія святлодыёдныя фары, якія ахопліваюць пярэднюю частку, таксама дапамагаюць, здавалася б, ахопліваючы (праўда, гіганцкую) рашотку радыятара — асаблівасць, якая атрымала, магчыма, непатрэбнае павелічэнне памеру падчас апошняга абнаўлення Sierra.

У цэлым, аднак, гэта пытанне балансу; як толькі вы прызвычаіцеся да гэтай рашоткі радыятара, прапорцыі грузавіка будуць дастаткова добра настроены адзін на аднаго, што лёгка забыцца, наколькі вялікі Sierra, пакуль вы не станеце побач з ім. Гэта вельмі ўдзячны паварот падзей, асабліва калі разглядаць яго ў параўнанні з тэндэнцыяй іншых вытворцаў грузавікоў, каб іх грузавікі выглядалі ўсё больш перабольшанымі з кожным пакаленнем.

Аднак гэта ўнутры, дзе Ultimate сапраўды імкнецца апраўдаць сваю зарадку на 11 000 долараў у параўнанні з эквівалентнай версіяй звычайнай Sierra Denali. GMC апісвае гэта як Інтэр’ер Deluxe Alpine Umberі гэта, несумненна, лепшыя вантробы, якія вы знойдзеце ў ГМ-прадуктах з гэтага боку Кадылак.

Цалкам зярністая скура цёмнага колеру нагадвае пра трывалыя курткі і сядлы для верхавой язды, а аздабленне з дрэва выглядае дастаткова прыгожа для часопіснага століка Crate & Barrel. (Дызайн тапаграфічнай карты Дэналі, выгравіраваны на дрэве, – цудоўны штрых, хаця я не раю спрабаваць выкарыстоўваць іх для навігацыі, калі вы апынецеся на самай высокай вяршыні Аляскі.) Цвёрды на дотык пластык не зусім адсутнічае, але яны ў значнай ступені знаходзяцца ў месцах, якія вы не заўважыце, або там, дзе вы хацелі б, каб што-то лёгка чысцілася (напрыклад, цэнтральная кансоль), або маскіраваліся пад нешта шыкоўнае (чорная аздабленне піяніна вакол кнопак клімат-кантролю).

Гэтыя скураныя сядзенні з падагрэвам/вентыляцыяй/масажам спераду аказаліся такімі ж зручнымі, як і выглядалі на працягу 1200 міль у сядле. Другі шэраг не такі прыгожы, але гэта, вядома, не пенальці – асабліва з пункту гледжання прасторы, дзе ёсць дастаткова месца для расцяжкі нават для худых канечнасцяў. І, як звычайна ў грузавіках з кабінай экіпажа, ніжняя частка лаўкі адкідваецца ўверх, каб вызваліць дадатковую грузавую прастору, фактычна даючы кабіне пікапа грузавую прастору хэтчбек Honda Civic — пакуль вы вязеце толькі двух чалавек.

Безумоўна, гэта надзвычай прыемна; Я б паставіў яго вышэй за інтэр’ер F-150 вышэйшага ўзроўню, але крыху ніжэй за сапраўды раскошныя ўнутраныя памяшканні Ram 1500 Limited з пункту гледжання раскошы. (Справядлівасці дзеля, вартасці Ram Limited можна параўнаць з сучасны Maserati з пункту гледжання якасці, таму я не ўпэўнены, як яны гэта робяць.)

Вядома, сёння ў элітным інтэр’еры ёсць нешта большае, чым скура і дрэва – вам таксама патрэбныя тэхналогіі. На гэтым фронце Sierra Denali Ultimate мае цяжкі інфармацыйна-забаўляльны ўдар — 13,4-цалевы шырокафарматны сэнсарны экран на базе праграмнага забеспячэння Google, які таксама сінхранізуецца са шкляной панэллю прыбораў памерам 12,3 цалі і масіўным 15-цалевым каляровым дысплеем. Атрыманая сістэма больш плаўная і хутка рэагуе, чым многія інфармацыйна-забаўляльныя ўстаноўкі, распрацаваныя аўтавытворцамі; сюрпрыз сюрпрыз, аказваецца, софтверныя гіганты ведаюць лепш, чым аўтамабільныя кампаніі, як прымусіць кампутары з сэнсарным экранам працаваць добра.

Ён таксама можа пахваліцца магчымасцю сінхранізацыі з вашым уліковым запісам Google праз інтэграваную сотавую сувязь грузавіка з трохгадовым абслугоўваннем, калі вы выбіраеце версіі Denali або AT4. На жаль – ці, магчыма, на шчасце – вы не можаце праверыць свой Gmail на экране або зайсці ў Hangout з дапамогай інструмента, але ён дазваляе вам трансляваць музыку праз Google Play, задаваць пытанні праз Google Assistant і – магчыма, найбольш зручна – перамяшчацца непасрэдна праз Google Maps.

Сістэма працуе так добра, што я знайшоў, што выкарыстоўваю яе Apple CarPlay значна менш, чым я звычайна раблю падчас тэставання аўтамабіля. Распазнаванне голасу выдатнае, а інтэграваныя карты Google Maps на мілі вышэй, чым спрабаваць выкарыстоўваць іх праз тэлефоннае адлюстраванне; вы можаце ўводзіць тэкст з дапамогай экраннай клавіятуры, калі вы спыніліся, лёгка дадаваць прыпынкі падчас падарожжа, ён запамінае і перазапускае вашыя напрамкі нават пасля таго, як вы выключылі машыну, і нават дазваляе вам ведаць, колькі часу вы зможаце выкарыстоўваць SuperCruise падчас язды. Калі казаць пра SuperCruise…

З усіх функцый, якімі можа пахваліцца Sierra Denali Ultimate, адна асаблівасць, якая не з’яўляецца выключнай для грузавіка, сапраўды вылучае яго; на самай справе, гэта той, які даступны на ўсім, ад шасцізначных Cadillac да сціплага Chevy Bolt. З усіх сучасных тэхналогій актыўнай дапамогі ваджэнню Super Cruise застаецца самай інтуітыўна зразумелай, самай простай у выкарыстанні і самай дакладнай. Гэта сапраўднае падарожжа, якое змяняе гульню.

Апошняя версія, знойдзеная тут, больш магчымая, чым калі-небудзь, нават дазваляе кіроўцам выкарыстоўваць яе падчас буксіроўкі прычэпаў. У мяне не было магчымасці праверыць гэтую канкрэтную новую функцыю, але мне прапанавалі шырокія магчымасці ўбачыць функцыю аўтаматычнай змены паласы ў дзеянні. Ён выконвае змену паласы руху, каб прапусціць павольны транспарт з клопатам інструктара вадзіцеля, заўсёды абавязкова даючы кіроўцу ветлівую вібрацыю сядзення або гукавы гукавы сігнал, каб паведаміць ім, што ідзе рух. Гэта адна з тых функцый, пра якую вы не разумееце, наколькі яна зручная, пакуль не скарыстаецеся ёю, а потым ужо не можаце сабе ўявіць без яе.

Super Cruise таксама з’яўляецца найбольш паслядоўным з парку сродкаў дапамогі ваджэнню без рук, прынамсі з майго досведу. За 1200 міль з гэтым GMC я патраціў каля траціны свайго часу на Super Crusin’, і за гэты час ён страціў сюжэт толькі тры-чатыры разы — нашмат лепшы ўзровень поспеху, чым, напрыклад, BlueCruise / ActiveGlide ад Ford. І калі гэта адбываецца, гэта дае вам мноства папярэджанняў — сядзенне дрыжыць, руль міргае чырвоным, а на панэлі прыбораў гучыць сігнал аб тым, што вам трэба ўзяць на сябе кіраванне. Вядома, гэта крыху абуральна, але калі ўлічыць, што вам трэба быць гатовым узяць на сябе кантроль над трохтонным кавалкам металу, які рухаецца мілю ў хвіліну, гэта, напэўна, лепш.

Як стала традыцыяй Вялікай тройкі, GM стварыў кучу пацешных дапаўненняў, прызначаных для павышэння зручнасці выкарыстання яго поўнапамернага грузавіка — і амаль усе яны ёсць тут, на самым высокім пікапе кампаніі. Сам ложак – гэта тое, што GMC называе “Carbon Pro” – іншымі словамі, кампазіт з вугляроднага валакна. Выкарыстанне трывалага, лёгкага кампазітнага матэрыялу замест сталі або алюмінія азначае, што сценкі ложка могуць быць танчэйшымі, забяспечваючы дадатковы кубічны фут прасторы ў параўнанні з металічным эквівалентам. (Зразумела, гэта не тона, калі ўлічыць усё, але эй, больш – гэта больш.)

Сама задняя дзверы, якую GMC называе MultiPro (бачыце тут тэндэнцыю?), таксама мае мноства функцый. Вядома, ён выконвае звычайную функцыю задняй дзверы, але ён таксама можа пахваліцца другой, меншай адкідной секцыяй уверсе. Складзеце яго ўніз, калі задняя дзверы яшчэ паднятая, і лягчэй дастаць да ложка; складзеце яго ўніз, калі задняя дзверы апушчана, і вы можаце разгарнуць прыступку знутры, якая робіць карасканне ўверх і ўніз лёгкім. (Ён нават мае вялікі Bluetooth калонка убудаваны ў яго, хаця ніхто з маіх сяброў, дасведчаных у тэхніцы, не мог прымусіць яго працаваць.)

Як чалавек, які з-за майго гарадскога ладу жыцця рэдка мае магчымасць выкарыстоўваць пікап па прызначэнні, убачыў, колькі Sierra можа цягаць, было палёгкай. Я выкарыстаў Denali Ultimate, каб перавезці тое, што было падобна на палову змесціва маёй кватэры — багаж на два тыдні, паўтузіна гіганцкіх кантэйнераў, усю маю сям’ю і многае іншае — і ложак грузавіка змог праглынуць усё. Нават з маімі доўгімі нагамі выкарыстоўваць прыступку MultiPro, каб падымацца і выходзіць падчас пагрузкі і разгрузкі, было значна прасцей, чым караскацца ўверх і ўніз па-старому.

Тым не менш, адзін прафесійны савет: калі вы збіраецеся купіць грузавік і не выкарыстоўваць ложак для сельскагаспадарчых або прамысловых задач на рэгулярнай аснове, купіць покрыва на ложак — у ідэале цвёрды, які зачыняецца. З гэтым і некалькімі шнурамі банджы мала што можна насіць з сабой бяспечна і надзейна.

Базавая цана / правераная цана: 79 145 долараў / 80 840 долараў

Трансмісія: 6,2-літровы V8 / 3,0-літровы турбадызель з рядной шасцёркай; 10-ступеністы аўтамат; паўнапрывадны

Конскія сілы: 420 (газ) / 305 (дызель)

Крутоўны момант: 460 фунт-фут (газ) / 495 фунт-фут (дызель)

EPA Эканомія паліва: 15 міль на галон у горадзе / 20 міль на галон на шашы (газ); 22 міль на галон у горадзе, 26 міль на галон на шашы (дызель)

Месцы: Пяць

ДАВЕДАЦЦА БОЛЬШ