Засланены i7, але ўсё яшчэ значна палепшаны

Новы цалкам электрычны i7 ад BMW прыцягвае ўвагу, таму яго лёгка не заўважыць бензінавыя мадэлі 7-й серыі якія маюць новы корпус, а таксама розныя мадэрнізаваныя функцыі і опцыі. Але паступае ў продаж адразу за варотамі, побач i7 EVбудзе 760i xDrive, на якім мы шмат ездзілі, і 740i, на якім мы не змаглі праехаць.

Першы парадак справы – гэта наменклатура. У мінулым годзе 760 – ці, правільней, M760i xDrive—азначала 12-цыліндравую мадэль магутнасцю 600 конскіх сіл. Гэты рухавік недаступны ў новай мадэлі, і абазначэнне 760 цяпер азначае 4,4-літровы V-8 з падвойным турбонаддувом, які раней прыводзіў у рух 750i xDrive.

У гэтым новым увасабленні 760i магутнасць рухавіка была павялічана з 523 да 536 конскіх сіл і абсталявана 48-вальтовай гібрыднай сістэмай, якая дадае электрычны рухавік да васьміступеньчатай трансмісіі ZF. Гэты рухавік можа забяспечыць толькі 18 конскіх сіл, але да 148 фунт-фут крутоўнага моманту. Гэтага дастаткова для амаль імгненнага перазапуску пасля прыпынку на халастым ходу. Электрарухавік таксама дадае крутоўны момант, каб паменшыць пераключэнне трансмісіі на паніжаную перадачу. Выкарыстоўваная электрычная энергія рэгенеруецца падчас запаволення і назапашваецца ў размешчанай ззаду батарэі ёмістасцю 1 кВт/г.

Гэтая гібрыдная праца цалкам бясшвоўная і спрыяе палепшанай эканоміі паліва. Камбінаваная ацэнка EPA складае ад 19 міль на галон у леташнім 750i да 21 у гэтым новым 760i. Што яшчэ больш важна, гэты аўтамабіль адчувае сябе вельмі хуткім, нягледзячы на ​​​​прыбаўленне ў вазе каля 100 фунтаў – у асноўным дзякуючы гібрыднай сістэме.

Па дадзеных BMW, 760i прыкладна на 0,4 секунды хутчэй разганяецца да 60, чым i7, галоўным чынам з-за перавагі вагі мадэлі з газавым рухавіком амаль у паўтоны. Вы сапраўды не можаце адчуць гэтую розніцу з-за лёгкага нізкага крутоўнага моманту, які ствараецца электрапрывадам. Але на больш высокіх хуткасцях 760 здаецца больш хуткім з-за перавагі ў вазе, а таксама трансмісіі, якая можа падтрымліваць рухавік на піку магутнасці.

У адваротным выпадку 760i падзяляе элегантны новы кузаў i7, які прыкладна на пяць цаляў даўжэй і на два цалі шырэй і вышэй, чым стары аўтамабіль. Без падлогавага акумулятарнага блока EV інжынеры змаглі апусціць падлогу ў 760i, забяспечыўшы крыху больш месца для ног на задніх сядзеннях.

Нягледзячы на ​​​​вялікае павелічэнне габарытаў, колавая база павялічылася ўсяго на 0,2 цалі, таму, магчыма, новы аўтамабіль забяспечвае крыху менш ўнутранага прасторы, чым стары. Не тое каб у салоне цесна, заўважце. Прастора для галавы спераду і ззаду вялікая, але месца для ног крыху менш.

Унутры салона вы знойдзеце раскошнае аздабленне, у тым ліку дадатковую абіўку з кашміру/воўны, некалькі варыянтаў аздаблення з дрэва і элементы кіравання, падобныя на каштоўныя камяні, ва ўсіх ключавых кропках дотыку (рычаг пераключэння перадач, элементы кіравання сядзеннем і ручка iDrive). Таксама новым з’яўляецца выгнуты дысплей, які змяшчае 14,9-цалевы інфармацыйна-забаўляльны экран разам з 12,3-цалевым экранам, які служыць у якасці панэлі прыбораў. У гэтай машыне можна многае кантраляваць: каля 43 значкоў прысутнічаюць на экране «ўсё», хоць вы, хутчэй за ўсё, будзеце атрымліваць доступ толькі да некаторых з іх рэгулярна — і іх можна згрупаваць у раздзеле «абранае».

Іншыя ключавыя новыя опцыі ўключаюць сядзенне Executive Lounge у правым заднім становішчы. Пры актывацыі гэта перамяшчае правае сядзенне пярэдняга пасажыра цалкам наперад, адначасова нахіляючы задняе правае сядзенне назад і падымаючы падстаўку для ног. Усім аспектам гэтага разгортвання можна кіраваць з дапамогай 5,5-цалёвага сэнсарнага экрана на дзвярной панэлі.

Іншы варыянт – гэта 31-цалевы відэаэкран, які можна разгарнуць са столі, каб забяспечыць забаўку заднім пасажырам. Нягледзячы на ​​тое, што выява мае нестандартны фармат, 30 цаляў у шырыню і 9 цаляў у вышыню, фільмы могуць быць альбо расцягнутымі, альбо змешчанымі ў паштовую скрыню. А калі ззаду толькі адзін пасажыр, малюнак можна зрушыць у любы бок. Маленькія сэнсарныя дысплеі ў абедзвюх задніх дзвярах кіруюць прыладай. Дарэчы, гэтыя дзверы, як і пярэднія, могуць адчыняцца і зачыняцца з дапамогай кнопачнага электрапрывада, калі гэта прадугледжана.

Нягледзячы на ​​ўвесь акцэнт на раскошы, гэты самы вялікі з седанаў BMW па-ранейшаму добра паказвае сябе на пакручастай дарозе. Магутнасці дастаткова на ўсіх хуткасцях, тармазы моцныя, і хаця рулявое кіраванне не самае камунікатыўнае, якое мы калі-небудзь адчувалі, яно дакладнае з цвёрдым пачуццём цэнтра. Электрычны ўзмацняльнік руля змяняе каэфіцыент рулявога кіравання ў залежнасці ад вугла павароту, і 760 атрымлівае стандартнае рулявое кіраванне заднімі коламі. Ні адна функцыя не прыкметная на вобадзе рулявога кола.

Усе новыя мадэлі 7-й серыі пастаўляюцца з пнеўматычнымі рысорамі і адаптыўнымі амартызатарамі, і падвеска аўтаматычна становіцца больш тугой па меры павелічэння хуткасці. Выберыце спартыўны рэжым, і вышыня дарожнага руху знізіцца на 0,4 цалі, а амартызатары стануць яшчэ больш тугімі. Калі абсталяваны дадатковай 48-вольтавай актыўнай сістэмай супраць нахілу, нахіл кузава таксама зніжаецца. Рулявое кіраванне таксама становіцца значна цяжэйшым і больш брудным, як калі б трэнне было павялічана. Як ні дзіўна, мы не заўважылі такіх паводзін на i7. Усяго на выбар ёсць сем рэжымаў руху, але некаторыя з іх сканцэнтраваны на стварэнні светлавых і гукавых эфектаў, якія адпавядаюць або, магчыма, паляпшаюць ваш настрой.

Ніякая новая машына не выходзіць на рынак без новых функцый аўтаматызацыі, і 7 не з’яўляецца выключэннем. Highway Assistant, частка пакета Driving Assistance Professional, дазваляе вам ездзіць па шашы без рук са хуткасцю да 80 міль у гадзіну. Дарога павінна быць даволі прамой, палосы добра размечаны, і вы павінны глядзець у лабавое шкло — за гэтым назірае камера, — але калі ўсе ўмовы выкананы, машына будзе доўга ехаць дакладна па цэнтры сваёй паласы. Калі вы пстрыкнеце сігналам павароту, 760i нават зменіць за вас паласу руху, калі гэта бяспечна.

Функцыя Parking Assistant Professional таксама можа запомніць шлях паркоўкі даўжынёй да 650 футаў і прайграць яго па жаданні. Гэта азначае, што калі ў вас ёсць цяжкая пад’язная дарожка або цесны падземны гараж, які патрабуе некалькіх манеўраў наперад і назад, вы можаце навучыць машыну адзін раз, а потым сядзець склаўшы рукі і расслабляцца, пакуль яна выконвае карпатлівую паркоўку пад пільным вокам кіроўцы.

Сістэма iDrive цяпер разумее больш шырокі спектр галасавых каманд на больш натуральнай мове. Дзякуючы большай колькасці мікрафонаў і дынамікаў у 7-й серыі пасажыры на задніх сядзеннях таксама могуць лёгка здзяйсняць тэлефонныя званкі. Унутраную камеру можна актываваць для дыстанцыйнай праверкі салона аўтамабіля на наяўнасць адсутных прадметаў і г.д. І ён аўтаматычна актывуецца пры спрацоўванні супрацьугоннай сігналізацыі.

Нягледзячы на ​​тое, што мы не ездзілі на 740i, ён падзяляе большасць новых функцый 760i, у тым ліку 48-вальтовую гібрыдную сістэму, і ён таксама атрымлівае каля 2 міль на галон у рэйтынгах EPA. Яго 3,0-літровы радны шасцёрка дадае 40 конскіх сіл да магутнасці апошняй мадэлі, што складае ў агульнай складанасці 375. Падключаны гібрыд 7, заснаваны на гэтым рухавіку, але з яшчэ большай магутнасцю, з’явіцца праз некалькі месяцаў пасля першых дзвюх мадэляў, якія будуць з’явіцца ў салонах да канца года.

Усё гэта мае сваю цану: 114 595 долараў за 760i xDrive, 94 295 долараў за 740i. Гэтыя лічбы выраслі на 6–10 тысяч долараў у параўнанні з папярэднімі мадэлямі, але інфляцыя забяспечвае прыкрыццё для павышэння коштаў, і стандартнае абсталяванне павялічылася. Майце на ўвазе, што BMW змясціла многія з найбольш жаданых варыянтаў у пакеты, без сумневу, старанна створаныя, каб цэннікі былі нашмат вышэй.

Тым не менш, гэтыя мадэлі 7-й серыі канкуруюць у вышэйшай катэгорыі раскошных седанаў. Вы можаце заплаціць значна больш за прэстыж з лэйблам Bentley або Rolls-Royce, але вы не абавязкова атрымаеце лепшы аўтамабіль. Для тых, хто не займаецца пазадарожнікамі, новы 760i прапануе камфорт, магчымасці і клас. Што яшчэ вы хочаце ў шыкоўнай калясніцы?