Рэвізіі грунтаваліся на фундаментальных зменах, унесеных у кампаноўку бакавой падстаўкі і корпусе вечка рухавіка, а таксама на зменах, унесеных у падлогу і дыфузар раней у сезоне.

Аднак вялікі аб’ём пакета распрацовак і звязаныя з гэтым лагістычныя праблемы прывялі да таго, што запчасткі былі ўсталяваны толькі на адным з аўтамабіляў, а Лэнда Норыс атрымаў дабро на выхадныя ў Марына-Бэй.

Другі набор дэталяў будзе даступны ў Японіі, што дазволіць Даніэлю Рык’ярда атрымліваць асалоду ад таго, што каманда спадзяецца стаць крокам наперад з пункту гледжання прадукцыйнасці.

Самае драматычнае змяненне ў гэтым новым пакеце адбылося дзякуючы новай кампазіцыі ўваходу, прычым каманда, здаецца, чэрпала натхненне з Red Bull. Тым не менш, гэта таксама трэба разглядаць як працяг змяненняў у дызайне, якія яны ўжо ўнеслі на MCL36 у гэтым сезоне.

У той час як іншыя сышліся на агульным рашэньні сайдпод Red Bull, і шэраг каманд цяпер карыстаюцца рашэньнем пандуса ў стылі ніжняй плыні, McLaren першым паспрабаваў усталяваць уваходную адтуліну з адкрытым верхам, аналягічную той, што выкарыстоўвалася на RB18.

Зразумела, гэта не дакладная копія, і мы не павінны чакаць, што гэта будзе, тым больш, што ёсць вялікая розніца ў агульнай кампаноўцы сайдподаў, хаця яны канцэптуальна падобныя.

Магчыма, што яшчэ больш важна, ёсць значная розніца ў плане размяшчэння пад капотам, з адрозненнямі не толькі ва ўнутранай упакоўцы радыятараў, ахаладжальнікаў і электронікі, якія знаходзяцца ўнутры, але і ў размяшчэнні бакавых лонжеронаў (SIS).

McLaren MCL36 & Red Bull RB18 унутраная бакавая падушка і дэталі SIS

Фота: UnCredited

Як мы бачым у паралельным параўнанні, у McLaren не толькі ніжняя частка SIS размешчана вышэй, чым у Red Bull, яна абрала больш задняе становішча для верхняй часткі SIS, усталяваўшы яе ззаду астуджальных прыстасаванняў.

McLaren можа разгледзець магчымасць пераўпакоўкі ўсёй кампаноўкі сайдподаў для наступнага сезона. Тым не менш, тым часам ён спадзяецца, што змены, зробленыя на ўваходзе і секцыі перад бутэлькавай лініяй коксу, забяспечаць павышэнне эфектыўнасці астуджэння і аэрадынамікі, а жалюзі астуджэння таксама адаптаваны ў адпаведнасці з гэтым.

Яшчэ адзін аспект канструкцыі сайдпод, які быў адаптаваны для Сінгапура і далей, – гэта пярэдняя падрэзка з больш глыбокім канавам пад уваходам, які ўлічвае перагледжаны паток, які ён атрымае, улічваючы змены, унесеныя ў падлогу, нагруднік і падлогавыя агароджы перад ім .

Тэхнічныя дэталі McLaren MCL36
Тэхнічныя дэталі McLaren MCL36

McLaren была адной з дзвюх каманд (другая – Alfa Romeo), якія абралі іншае рашэнне для падлогі, дзе яна злучаецца з бакавой часткай шасі ў пачатку сезона. З-за таго, што канкурэнт адмовіўся ад гэтай ідэі на ранніх стадыях, было верагодна, што каманда з Уокінга таксама адмовіцца ад яе.

Выхаднае рашэнне ўбачыла канал, створаны ўздоўж цэнтральнай лініі аўтамабіля, які накіроўваў паток паветра з-пад цэнтральнай лініі аўтамабіля на верхнюю паверхню падлогі і вакол бакавых падставак.

Размяшчэнне сапраўды прывяло да таго, што ніжняя частка падлогі была пазбаўлена часткі паветранага патоку, які яна магла б атрымаць у адваротным выпадку, з каналамі падлогі на MCL36 больш вузкімі, чым некаторыя яго апазіцыі.

У рамках капітальнага рамонту ўся гэтая мова дызайну была размыта: пярэдні край падлогі цяпер усталяваны так, каб сутыкацца з бокам шасі, у той час як усе агароджы былі аптымізаваны, каб выкарыстоўваць перавагі новага рэжыму патоку.

Самая ўнутраная агароджа цяпер знаходзіцца над падлогай прыкладна так жа, як мы бачылі ў Ferrari, у той час як вертыкальная перагародка цяпер таксама знаходзіцца далей наперад, каб падзяліць нагруднік і ніжні бок шасі.

Схаваныя змены

Падлогу McLaren MCL36

Падлогу McLaren MCL36

Фота: Джорджыа Піёла

Нягледзячы на ​​тое, што мы бачым змены, унесеныя McLaren у знешнія паверхні MCL36, менавіта тое, што ляжыць унізе, хутчэй за ўсё, будзе мець найбольшы ўраджай з пункту гледжання прадукцыйнасці.

На жаль для нас, гэта выгляд, які мы рэдка маем на машыны Формулы-1, за выключэннем таго, што механікі даюць нам від на падлогу падчас працы на машыне або машыну, якую падымаюць з трасы кранам.

Відавочна, што McLaren дзейнічае актыўна ў сваіх працэсах праектавання, і каманда выкарыстоўвае рашэнне са ступеністым хвастом, якое таксама можна ўбачыць у праектах вядучай каманды [3].

Тым не менш, цалкам верагодна, што змены, унесеныя ў знешні выгляд падлогі, таксама прывялі да змен, унесеных у падлогу, нам проста трэба пачакаць, каб убачыць іх.

McLaren таксама адзначыла ў сваёй заяве на аўтамабільны дысплей перад падзеяй, што ў яе распараджэнні таксама ёсць новы дыфузар.

Тым не менш, гэта лічылася тэставым элементам для лепшага разумення паводзін мясцовага патоку на розных вышынях дарожнага руху і ніколі не магло быць выкарыстана падчас спаборніцкай часткі гоначнага ўік-энду.

Параўнанне ўваходнага канала пярэдняга тармазнога канала McLaren MCL36

Параўнанне ўваходнага канала пярэдняга тармазнога канала McLaren MCL36

Фота: UnCredited

У спробе дапамагчы кантраляваць тэмпературу ў Сінгапуры McLaren таксама змяніў памер і, такім чынам, форму ўваходнага адтуліны.

Павялічаны варыянт – гэта тое, што мы лічым больш звычайнай формай, хоць і выразнай формы з намерам трымаць месца злучэння, дзе сустракаюцца верхні рычаг і цяга, адкрытым.

Ён падзяляе гэтае агульнае са сваім звычайным дызайнам (устаўкай), паколькі ён таксама адхіляецца ўверсе, каб агаліць элементы падвескі.

Альпійскі падлогу

Параўнанне падлогі Alpine A522

Параўнанне падлогі Alpine A522

Фота: Alpine

У Alpine не было пакета абнаўленняў у маштабе McLaren, даступнага ў Сінгапуры, але ў яго, па меншай меры, была новая падлога ў распараджэнні абодвух гоншчыкаў.

І, зноў жа, хаця змены ёсць на паверхні, здаецца, што больш магутныя мадыфікацыі схаваны ўнізе.

Гэтыя змены, унесеныя ў падлогу, уключаюць новую канструкцыю канькоў, якая будзе працаваць у спалучэнні з «канькамі», якія каманда прадставіла некалькі гонак таму.

Знешне змяненні, зробленыя на краі падлогі, былі добра бачныя, прычым задняя частка сярэдняй часткі, якая раней была накіравана ўверх, была сплюшчана. Гэты ўчастак падлогі цяпер таксама мае металічную паласу поўнай даўжыні на краі, у той час як у кармавой частцы падлогі цяпер таксама ёсць металічная паласа для абароны.

Як адзначыў тэхнічны дырэктар Мэт Харман, каманда задаволена не толькі гэтым ізаляваным абнаўленнем, але і абяцаннем, якое яно дэманструе, дазваляючы камандзе працягваць сваё бачанне развіцця на працягу астатняй часткі сезона і ў 2023 годзе.

«Гэта [the floor] вельмі моцны ў гэтай гонцы, але ён таксама адкрыў для нас некаторыя магчымасці і канцэпцыі аўтамабіля», — сказаў ён. «Гэта не будзе нашым апошнім абнаўленнем у гэтым годзе, у нас ёсць яшчэ некаторыя невялікія рэчы. Але, акрамя таго, гэта крыху акно ў наступны год».

Aston Martin AMR22 падлогу

Aston Martin AMR22 падлогу

Фота: UnCredited

Aston Martin таксама ўнёс змены ў край падлогі, прычым рашэнне, якое бачылі ў іншых месцах на сетцы, трапіла на AMR22.

Як відаць на такіх аўтамабілях, як Ferrari F1-75 і Red Bull RB18, цяпер ёсць выраз перад задняй шынай, дзе клапан выступае з ніжняга боку падлогі.

Верагодна, закрылкі злучаны з кантавым крылом «канька», як гэта было ў канкурэнтаў.

Выкарыстанне гэтага клапана ў спалучэнні з прыпаднятым участкам падлогі адразу пасля выраза дапаможа развіць жаданыя структуры патоку, каб дапамагчы змагацца з пырсканнем шыны, з’явай, выкліканай кручэннем і дэфармацыяй шыны і якая, калі яе не ўтаймаваць, можа пазбавіць яе дыфузар прадукцыйнасці.

Дэталь носа AlphaTauri AT03

Дэталь носа AlphaTauri AT03

Фота: Джорджыа Піёла

AlphaTauri прадставіла новы дызайн носа і пярэдняга крыла для Гран-пры Сінгапура, калі каманда адмовілася ад больш новага дызайну для чагосьці больш адпавядаючага таму, што мы бачым у іншых месцах у сетцы.

Рашэнне, якое ён выкарыстоўваў да гэтага моманту, прадугледжвала, што наканечнік носа размяшчаўся ніжэй, чым асноўная плоскасць, якая злучалася з бокам носа, пакідаючы месца для паветранага патоку, які можа прабівацца пад вузлом (чырвоная стрэлка, устаўка).

Новая канструкцыя адмаўляецца ад гэтай філасофіі на карысць самалета з поўным размахам, які знаходзіцца ніжэй у цэнтральнай частцы, чым на вонкавых канцах. Затым нос знаходзіцца на вяршыні галоўнага самалёта, калі каманда карыстаецца магчымасцю перарабіць гэтую частку носа без неабходнасці праводзіць пры гэтым новы краш-тэст.

Гэта падыход, які ўся сетка прыняла ў гэтым сезоне, каб знізіць выдаткі, з носам, які складаецца з унутранай аварыйнай канструкцыі і шматлікіх панэляў, якія атачаюць яе, каб можна было ўнесці змены, калі можна было знайсці прырост прадукцыйнасці ад іншы падыход.

Туалетная панэль, якая выкарыстоўваецца на кончыку носа AT03, добра відаць на ілюстрацыях новых і старых спецыфікацый і паказвае, як гэта стала магчымым.

Таксама цікава адзначыць, што AlphaTauri перайшоў на астуджальны канал драйвера ў стылі NACA з новым дызайнам і становішчам ўваходу, а не на авальны варыянт, які прысутнічаў са старым дызайнам наканечніка носа.

https://www.autosport.com/f1/news/how-mclaren-stole-the-f1-upgrade-spotlight-in-singapore/10379636/?utm_source=RSS&utm_medium=referral&utm_campaign=RSS-ALL&utm_term=News&utm_content=uk

Previous articleZontes 350T and 350T ADV launched in India to go up against KTM 390 Adventure
Next articleThe Mercedes-Benz AMG One takes on the GT Black Series in a drag race