2022 Yamaha MT-10 | Агляд першай паездкі

Streetfighter, нэйкды-байк, спартыўны стандарт – выбірайце, але матацыкл як Ямаха МТ-10 сапраўды павінна называцца Адказ.

І Пытанне? На вашым банкаўскім рахунку 13 999 долараў, кошт якіх з кожным днём змяншаецца з-за інфляцыі, так як іх патраціць?

Вы маглі б быць разважлівымі і ўкласці іх, але фондавы рынак нестабільны, а крыпта – гэта смешныя грошы.

Рэклама

Ці вы маглі б купіць што-небудзь матэрыяльнае. Вы шмат працуеце за свае грошы, таму ўзнагароджвайце сябе. Купіць што-небудзь весела.

Вы можаце скрасці яшчэ 1001 долар са сваёй скарбонкі і купіць 15 000 долараў Спецыялізаваны S-Works Turbo Levo горны ровар з электрападтрымкай. Вам бы пазайздросцілі ўсе на вашай мясцовай сцежцы, але гэта ўсё роўна а ровар. Вы павінны педаль гэта, каб дабрацца куды заўгодна.

Замест гэтага, чаму б не перайсці да справы і не купіць машыну для крыку магутнасцю 160 л.с., з сінімі электрычнымі коламі і вачыма з лазерным прамянём? За грошы нельга купіць шчасце, але за іх можна купіць звязак вострых адчуванняў.

Пакруціце правую ручку, і MT-10 прабівае дзірку ў атмасферы, усмоктваючы паветра праз тры ўпускныя каналы няроўнай даўжыні і выдаючы слаўны лямант праз пару акустычных гукавых рашотак, паколваючы ўсе правыя нервы і націскаючы на ​​ваш гіпаталамус для вялікага ўдару дофаміна.

Прыміце свайго ўнутранага геданіста. Прасіце прабачэння, а не дазволу. Станьце пераключэннем перадач, якое вы хочаце бачыць у свеце.

Веславанне праз гэтыя перадачы – стала прасцей з дапамогай квікшыфтэра ўверх/уніз, але таксама гладка і плаўна з дапамогай слізгацення / дапаможнага счаплення – і шматразовае намотванне на 998-кубовую радную чацьвёрку бясконца займальна і безнадзейна выклікае прывыканне. Адзінае, што прымусіла мяне спыніцца, гэта прапанова бясплатнага абеду са свінінай з Паўночнай Караліны і салодкай гарбатай у меню.

РЫСТУЙЦЕСЯ
Шлем: Scorpion EXO-R1 Air
Куртка: Скарпіён Аптыма
пальчаткі: Скарпіён SGS MK II
Штаны: Ультраджынсы Scorpion Covert
чаравікі: Воданепранікальныя чаравікі Fly Racing M16

Yamaha Master of Torque

Рухавік CP4 MT-10 (чатырохцыліндравы кросплан) адаптаваны з Yamaha YZF-R1 спартыўны байк. Яго каленчаты вал з папярочнай плоскасцю зрушвае кожны шатун на 90 градусаў адносна наступнага, што прыводзіць да нераўнамернага інтэрвалу спрацоўвання, які стварае гук і адчуванне, адрозныя ад тыповага шэрагнага чатырохкутніка і падобныя на V-four. Ваганні інэрцыйнага крутоўнага моманту каленчатага вала згладжваюцца, забяспечваючы больш лінейную рэакцыю на дросельную засланку і дапамагаючы трымаць зачэпленую заднюю шыну пры выездзе з паваротаў. Гэты млын вострых адчуванняў стварае неадкладную, прадказальную сілу, якая выклікае мурашкі па скуры.

Сілавая ўстаноўка MT-10, наладжаная на вуліцу, адрозніваецца ад рухавіка R1, які працуе на трасе. Яго каленчаты вал мае большую інэрцыйную масу для больш плаўнай рэакцыі дросельнай засланкі, яго шатуны і клапаны зроблены са сталі, а не з тытана, а яго ўпускныя адтуліны, камеры згарання і каваныя алюмініевыя поршні адрозніваюцца, што прыводзіць да больш нізкай ступені сціску (12:1 супраць 13 :1 на R1). Yamaha аптымізавала перадачу крутоўнага моманту ў дыяпазоне ад 4000 да 8000 абаротаў у хвіліну – у самым цэнтры дыяпазону абаротаў.

Як і ў YZF-R1, сістэма дросельнай засланкі MT-10 цяпер выкарыстоўвае ручку датчыка становішча паскаральніка Yamaha (APSG), якая выкарыстоўвае спружыну, паўзунок і зубчасты механізм для стварэння зменнага супраціву для больш натуральнага адчування дроселя. Рэакцыю дросельнай засланкі можна змяніць, выбраўшы адзін з чатырох рэжымаў PWR (магутнасць), прычым рэжымы з 1 па 3 пераходзяць ад рэзкага да мяккага, а рэжым 4 зніжае магутнасць у складаных умовах. Ёсць таксама рэжымы высокага і нізкага тармажэння рухавіком.

Ніжэй за 4000 абаротаў у хвіліну рэакцыя даволі слабая, на сярэдніх частотах ажыўленая, а ад 8000 абаротаў у хвіліну да чырвонай лініі (12 000 абаротаў у хвіліну) – страшэнна. Калі мы выпрабаваў МТ-10 некалькі гадоў таму, яго 160 л.с. на шатуне перавялі ў 138 л.з. пры 9400 абаротах у хвіліну на заднім коле, з больш чым 120 л.с. Шырокая плоская крывая крутоўнага моманту дасягнула 77 фунт-футаў пры 9200 абаротах у хвіліну. Лічбы павінны быць аналагічнымі для бягучай мадэлі.

З правага боку звісае больш кароткі і лёгкі глушыцель, які тырчыць з ніжняй часткі выхлапной скрынкі з чатырма каталізатарамі, якія забіраюць непрыязныя элементы з адпрацаваных газаў. Трохі большая задняя зорачка (42 зубца супраць 43 раней) спрыяе больш плыўнай рэакцыі пры невялікіх адтулінах дросельнай засланкі і лепшай эканоміі паліва, якая, па словах Yamaha, павялічылася з 30 да 36 міль на галон.

Абнаўленне MT-10 2022 таксама ўключае 6-восевы IMU і комплексны набор электронікі, першапачаткова распрацаваны для YZF-R1. Сістэма ўключае ў сябе адчувальны да нахілу кантроль цягі, кантроль слізгацення, кантроль колаў, разумовы кантроль (але не цытуйце мяне на гэта) і ABS на паваротах, усе з некалькімі ўзроўнямі або рэжымамі. Кожны з іх можна наладжваць незалежна, а сістэма Yamaha Ride Control забяспечвае чатыры рэжымы язды з адпаведнымі прадусталяванымі наладамі. Паколькі на MT лёгка ехаць нечакана хутка, новы абмежавальнік хуткасці Yamaha можа дапамагчы гоншчыкам пазбегнуць непажаданай увагі з боку ўладаў, стрымліваючы паскарэнне вышэй зададзенай хуткасці.

Рэклама

Пакажы мне, што ў цябе ёсць

З эстэтычнага пункту гледжання MT-10 мае больш палегчаны выгляд, з таго невялікага аб’ёму кузава, які быў выдалены на папярэдняй мадэлі. Заборныя каналы па абодва бакі паліўнага бака, якія раней былі касметычнымі, а цяпер цалкам функцыянальнымі, больш прыкметныя. Новыя монафакусіраваныя святлодыёдныя фары і святлодыёдныя габарытныя ліхтары з падвойнымі вушкамі спалучаюцца з больш кампактнай насавой часткай, каб мінімізаваць навіс і скараціць даўжыню ад носа да хваста. Стыль MT-10 па-ранейшаму мае якасць у стылі Трансформераў, што выкліча ўра або насмешкі ў залежнасці ад вашага пункту гледжання.

Разлічаны на дасведчаных гоншчыкаў сярэдняга ўзросту, якія цэняць прадукцыйнасць і камфорт, MT-10 можа выглядаць больш агрэсіўна, але яго эрганоміка больш зручная для карыстальніка. Яго паліўны бак быў зменены, яго трохкутнік гоншчыка быў перагледжаны, каб палепшыць адчуванне сядзення «ў» ровары, а пенапласт сядзення стаў больш цвёрдым для большай падтрымкі (вышыня сядзення крыху павялічана да 32,9 цалі).

Некалькі гадоў таму мы дадалі да MT-10 лабавое шкло, зручнае сядзенне, багажнік і мяккія сядзельныя сумкі, і гэта зрабіла цвёрды спартыўны турыст, часткова дзякуючы стандартнаму круіз-кантролю. Цяперашняя мадэль, хутчэй за ўсё, будзе працаваць яшчэ лепш у якасці даўгавоза. Новы трубчасты падрамнік робіць хваставую частку тонкай, адначасова забяспечваючы падтрымку пасажыра і рыштунку. Спіс аксесуараў Yamaha уключае верхнія багажнікі трох памераў (30, 39 або 50 літраў), а таксама накладкі для спінкі пасажыра і сумкі для ўкладыша.

За невялікім лётным экранам MT-10 знаходзіцца новы 4,3-цалевы каляровы TFT-дысплей, які змяшчае шмат інфармацыі. Аднак, як і ў выпадку з MT-09 і Tracer 9 GT, частка тэксту дробная і яе цяжка прачытаць з першага погляду – прынамсі для вачэй сярэдняга ўзросту мэтавай групы. Акрамя таго, кола меню побач з правай ручкай патрабуе спрыту і каардынацыі пры кіраванні дроселем.

Язда на хрыбце

Мы праехалі амаль 200 міль па адных з лепшых дарог каля Эшвіля, штат Паўночная Караліна, у тым ліку па Блу-Рыдж-Паркуэй, NC 215, NC 281, US 276 і Charleys Creek Road. Ранній ранішні туман і глыбокія зацененыя куты, якія хавалі мокры тратуар і плямы жвіру, не давалі нам спакою. На шчасце, MT-10 вельмі паблажлівы і абнадзейлівы ў складаных умовах.

У шасі MT выкарыстоўваецца тая ж рама Deltabox з літога алюмінія, што і на R1, з рухавіком у якасці напружанага элемента для эканоміі вагі. Ён мае доўгі паваротны рычаг для ўстойлівасці, але яго кампактная 55,3-цалевая колавая база (на цалю карацей, чым у MT-09) і ўмераная ўласная маса ў 467 фунтаў дапамагаюць MT адчуваць сябе манеўраным і падцягнутым – значна больш, чым сівабароды за пультам кіравання.

Большая частка тратуара на нашым маршруце была роўнай, але нават там, дзе былі расколіны, швы і падзенні, цалкам рэгуляваная падвеска KYB MT без нараканняў паглынула пакаранне, і новы Bridgestone Battlax S22 шыны забяспечылі абнадзейлівае счапленне. Правяраць ціск у шынах стала прасцей дзякуючы 90-градусным стрыжням клапанаў – гэта невялікае, але высока ацэненае абнаўленне.

Хуткім матацыклам патрэбны моцныя тармазы, і двайныя 320-міліметровыя плаваючыя пярэднія дыскі MT з 4-поршневымі радыяльнымі суппортамі і адзіны 220-міліметровы задні дыск з 2-поршневым суппортам з уладай ператвараюць кінэтычную энергію ў цеплавую. Новымі ў гэтым годзе з’яўляюцца радыяльны пярэдні галоўны цыліндр Brembo, задні галоўны цыліндр Brembo і новыя калодкавыя спружыны на заднім суппорте, усе яны надаюць тармазам больш вытанчанае і дакладнае адчуванне.

Але пачакайце, ёсць яшчэ!

У гэтым годзе да MT-10 далучыўся мадэрнізаваны MT-10 SP, які замяняе рэгуляваную ўручную падвеску KYB на паўактыўную падвеску Öhlins, дадае пярэднія тармазныя магістралі са сталёвай аплёткай і выпускаецца ў колеры, натхнёным YZF-R1M. стыльныя акцэнты прэміум-класа.

SP з’яўляецца першым серыйным матацыклам, абсталяваным падвескай наступнага пакалення Öhlins з электронным кіраваннем, у якой выкарыстоўваецца найноўшае дэмпфаванне золотникового клапана. Гоншчыкі могуць выбіраць паміж трыма напаўактыўнымі рэжымамі амартызацыі і трыма ручнымі наладамі. Падвеску, якая кіруецца праз меню Yamaha Ride Control, можна наладзіць у адпаведнасці са стылем язды або навакольным асяроддзем.

У нас не было магчымасці пакатацца на MT-10 SP, але мы чакаем, што ён падыме вопыт язды на новы ўзровень. Ён даступны ў вадкім метале/крумкачы за 16 899 долараў. Стандартны MT-10 даступны ў колерах Cyan Storm (паказана) або Matte Raven Black за 13 999 долараў.

Калі ў пачатку 2000-х быў прадстаўлены арыгінальны FZ1, ён узяў характарыстыкі супербайка YZF-R1 і зрабіў яго прасцейшым для жыцця на вуліцы. Ад FZ1 да FZ-10 да апошняга MT-10 з рухавіком CP4 і электронікай R1, Yamaha ўдасканаліла сваю формулу і палепшыла канчатковы вынік. Задайце правільнае пытанне, і адказ стане відавочным.

Тэхнічныя характарыстыкі Yamaha MT-10 2022 года

Базавая цана: 13 999 долараў
сайт: YamahaMotorsports.com
Тып рухавіка: З вадкасным астуджэннем, папярочны радны чатырохмясцівы, DOHC з 4 клапанамі на цыл.
Водазмяшчэнне: 998cc
Дыяметр х Ход ходу: 79,0 х 50,9 мм
Конскія сілы: 138 конскіх сіл пры 9400 абаротах у хвіліну (задні дынаматрон, папярэдняя мадэль)
Крутоўны момант: 77 фунт-футаў пры 9200 абаротах у хвіліну (дынадынамік з заднім прывадам, папярэдняя мадэль)
Перадача: 6-ступеністае слізгальнае/дапаможнае мокрае счапленне з тросам
Канчатковы дыск: Ланцужок
колавая база: 55,3 цалі
Рэйк/Трэйл: 24 градусы/4,0 цалі.
Вышыня сядзення: 32,9 цалі
Мокры вага: 467 фунтаў
Ёмістасць паліва: 4,5 галона
Расход паліва: 36 міль на галон