2023 Range Rover Sport First Drive: паказуха напярэдадні электрыфікацыі

МАДРЫД, Іспанія — 2023 год Range Rover Sport адзначае некалькі першых для Land Roverпершы суб-брэнд класа люкс. Гэта першы раз, калі больш спартыўны погляд на культавы раскошны пазадарожнік Land Rover прапануецца з некалькімі гібрыд сілавыя агрэгаты і стане першым, які будзе прапанаваны як электрычны акумулятар. Гэта пакаленне таксама прыносіць з сабой пераход ад праверанага (але адначасова састарэлага) 5,0-літровага V8 з наддувам ад Land Rover да V8 з падвойным турбанаддувам, вырабленага з BMW. Нешматлікія аўтамабілі вартыя таго, каб перасякаць акіян толькі дзеля тэст-драйву, але новы Range Rover Sport гэта пераканаўча.

Такім чынам, што ставіць «Спорт» у Range Rover Sport? Некалькі рэчаў, некаторыя больш спартыўныя, чым іншыя. Платформа з’яўляецца агульнай, але гэта асобныя мадэлі па прычынах, якія не ўваходзяць у маркетынг. У той час як Sport даступны толькі ў двухрадковай канфігурацыі The Range Rover прапануе двухрадковы варыянт са звычайнай колавай базай і трохрадковы з доўгай колавай базай. Дызайн Sport апраўдвае сваю назву з больш вузкай рашоткай радыятара і фарамі, аздабленнем задніх ліхтароў ва ўсю шырыню і больш моцна заціснутай лініяй задняга даху, якая ўвогуле менш велічная і больш абцякальная (на фота ўнізе злева з The Range Rover унізе справа). Ён таксама пастаўляецца з менш магутным базавым рухавіком (пра гэта пазней). Самае галоўнае, што гэта танней — прыкладна на 20 тысяч долараў. Ніякіх сур’ёзных механічных адрозненняў, якія б гэта тлумачылі, няма, а таксама радыкальна іншага спісу абсталявання, але элементы, якія складаней падлічыць колькасна, і якія ўважліва ставяцца да дэталяў, верагодна, гуляюць сваю ролю. Спорт не атрымлівае “самыя магутныя святлодыёдныя заднія ліхтары, калі-небудзь зробленыя,” напрыклад.

Памеры істотна не адрозніваюцца, што азначае, што Sport з’яўляецца ў значнай ступені самым вялікім аўтамабілем, які вы можаце з камфортам праехаць праз гарадскі лабірынт жывой загарадзі, якім з’яўляецца Мадрыд. У гэтай частцы свету самы значны легкавы аўтамабіль, які вы звычайна ўбачыце на дарозе, – гэта нешта накшталт Toyota RAV4. Я бачыў больш пікапаў, якія блукалі па аэрадроме, калі мой 767 прызямліўся ў Barajas International, чым я заўважыў бы на працягу ўсёй паездкі. Двухпад’ёмныя колы – а Nissan Патруль і стары Land Cruiser – былі адзінымі правільна «вялікімі» пазадарожнікамі на дарозе. Наступны, хто заняў другое месца? Адзінокі Porsche Cayenne Coupe.

Маючы шырыню 80 з лішнім цаляў, Rover цалуе фарбу па абодва бакі гэтых вузкіх завулкаў дзелавога раёна. На гэты раз маё выхаванне ў старым (па амерыканскіх мерках) горадзе на ўсходнім узбярэжжы прыносіць плён, і незлічоная колькасць электронных вусоў Range Rover надзіва памяркоўна ставілася да майго камфорту з размяшчэннем кавалачкаў машыны ўсяго ў цалі ці двух ад 400-гадовай каменнай кладкі . Нары бардзюр цалаваўся.

Крадучыся па гэтых вузкіх завулках-бульварах на тоўстым пазадарожніку з яшчэ большай цаной (на 23-цалевых колах, не менш) можа быць нервовым. Аднак, нягледзячы на ​​яго адносныя памеры, Range Rover было лёгка намацаць куты. Ён ездзіць крыху менш, чым мяркуюць яго памеры – характарыстыка, якую дадаткова дапаўняе рулявое кіраванне заднімі коламі. Пешаходы валодаюць гэтымі брукаванымі праходамі, рэдка адрываючы вочы ад сваіх тэлефонаў або ад спадарожнікаў, перш чым сысці з абочыны. Трэба прызнаць, што ў нас значна лепш, чым у большасці, атрымліваецца прыцягнуць частку іх увагі, таму, калі вы хочаце зладзіць сцэну ў Мадрыдзе, проста з’явіцеся на Range Rover.

Пераход да сельгасугоддзяў і прамысловых плошчаў адбываецца рэзка. Няма кроку ўніз да велізарнага разрастання, да якога мы прызвычаіліся за межамі амерыканскіх гарадскіх цэнтраў, проста імгненны разрэз ад шматпавярховых кварталаў у стылі камуністаў, пабудаваных на аднапавярховых паркоўках, да віртуальнай пустэчы. Суха — на рэдкасць, кажуць мясцовыя жыхары і госці. Наш брыфінг па тэхніцы бяспекі ўключаў заўвагу пазбягаць паркоўкі на траве або побач з ёй, калі вы адхіляецеся ад маршруту ў пошуках фотаздымкаў.

Як адкрываюцца дарогі і мы ставім апошняе камеры хуткасці за намі Range Rover прагна пажырае асфальт з глыбокім рыкам. Мы знаходзімся ў P530 First Edition з яго магутным V8 ад BMW і дынамічным шасі. Нягледзячы на ​​​​нямецкае сэрца, гэта самая амерыканская з трох мадэляў, якія мы павінны атрымаць у ЗША. Твін-турба 4,4-літровы V8 дае 523 конскія сілы і 553 фунт-фут крутоўнага моманту; Land Rover сцвярджае, што разганяе Sport да 60 за 4,3 секунды. Тут гэта азначае “якраз своечасова, каб затармазіць перад наступным паваротам”. Гэтыя дарогі нядрэнныя; ім было б лепш у машыне ўдвая гэтага памеру.

V8 як гучыць, так і адчуваецца крыху грубаватым, што, хутчэй за ўсё, выклікае характар ​​5,0-літровага агрэгата з наддувам ад Range Rover, які цяпер ужо не працуе. Але, як і належыць яго сучаснай тэхніцы, вялікая твін-турба-васьмёрка мае надзейны і гнуткі дыяпазон магутнасці, што азначае, што пад такімі грубымі паводзінамі ён адчувае сябе абсалютна бессэнсоўным. Пнеўматычная падвеска спраўна спраўляецца з абедзвюма крайнасцямі. Ушчыльніце яго, і нос паслухмяна зацягнецца ў кут, хаця б да кропкі. Гэта пазадарожнік вагой 5500 фунтаў, але калі частка «Sport» для вас больш важная, чым частка «Range Rover», гэта той, які вам патрэбны.

Паласы ў Іспаніі могуць прычыніць боль больш шырокаму пазадарожніку, але сам асфальт шчасліва гладкі. Гэта пазбавіла 23-цалевыя колы ад няправільнай пастаноўкі нагі і дазволіла пнеўматычнай падвесцы Range Rover Sport пазітыўна ззяць. Безумоўна, гэта можа быць лёгкім рэжымам для вялікага пазадарожніка, але я ўсё роўна схільны даць яму выдатныя адзнакі за якасць язды. Я той самы вылюдак, які задаволены наборам 18-цалевых цаляў, калі яны носяць правільны склад, але для вялікіх, цяжкіх колаў, загорнутых у некалькі слаёў сарана, гэта не палова -дрэнна.

Наша ранішняя праца скончылася на жывёлагадоўчай ферме каля Вегас-дэ-Мату ў правінцыі Сеговія. Паколькі гэта мерапрыемства, арганізаванае кампаніяй Land Rover, было б не так, каб мы проста прыпаркавалі нашы пазадарожнікі і селі абедаць. Замест гэтага наш падыход правёў нас праз закінуты млын, шырыня якога была ледзь дастатковай, каб змясціць люстэркі. Гэты курс павінен быў прадэманстраваць пазадарожную манеўранасць Sport, і зрабіў гэта цудоўна. У рэжыме максімальнага ўздыму пнеўматычная падвеска дазваляе дарожны прасвет 11,1 цалі; выніковае паляпшэнне вугла разрыву было сапраўднай зоркай тут, утрымліваючы жывот Rover добра чыстым ад драпін, якія высцілаюць краю цяпер ужо сухой канавы. Рэльеф мясцовасці Адказ пазбаўляе ад здагадак пры выбары рэжымаў 4×4; проста выберыце ўмовы, з якімі вы сутыкаецеся (у нашым выпадку гразь і каляіны) і ідзіце. І пайшлі.

Вядома, гэтая рэч можа круціцца; але нават з яго мноствам камер, даведнікі пад рукой, каб накіраваць нас праз больш складаныя біты былі адзінай дакладнай гарантыяй таго, што мы не сапсавалі прыгожае чырвонае пакрыццё Sport. І, нягледзячы на ​​сваю прадукцыйнасць у гэтым жорстка кантраляваным сцэнары, гэтая камбінацыя 23-цалевых колаў і шын з гумовай стужкай будзе першай, калі што-небудзь падобнае можа быць звычайнай сустрэчай. Два члены нашай групы атрымалі прабоіны падчас праходжання адносна лёгкага ўчастка гравійнай дарогі.

З V8 ззаду, прыйшоў час паспрабаваць астатнюю лінейку трансмісій Range Rover. Тут усё становіцца трохі дзіўным, бо новы Sport пастаўляецца ў некалькіх варыянтах, якія Злучаныя Штаты не атрымаюць. Пачынаючы з P530 з рухавіком V8, амерыканская лінейка будзе складацца з плагіна P440e Autobiography, за якім ідуць мяккія гібрыды P400 SE Dynamic і P360 SE. Гэтыя нумары мадэляў больш інтуітыўна зразумелыя, чым здаецца на першы погляд. Не звяртайце ўвагі на “P”, гэта проста для ўпрыгожвання. Лічбы прыкладна абазначаюць выходную магутнасць (тут ёсць некаторыя праблемы з пераўтварэннем адзінак, але давярайце сістэме), і калі пасля стаіць літара “e”, гэта азначае, што гэта PHEV. Дастаткова проста, праўда?

Пяройдзем да P440e. Гэта забяспечвае 434 конскія сілы і 457 фунт-фут крутоўнага моманту, якія забяспечваюць радная шасцёрка з турбонаддувом і 105-кілаватны электрарухавік. З яго 31,8 кілават-гадзіну батарэя, Land Rover мяркуе, што плагін Sport зможа праехаць 48 міль толькі на электрычнасці. Выніковая EPA лічбы яшчэ чакаюць, але калі яна наблізіцца да гэтага, гэта велізарная лічба для любога чалавека плагін гібрыд. Ён таксама разганяецца да 60 міль у гадзіну за 5,5 секунды. Гэта расстроеная версія P510e магутнасцю 503 конскія сілы, якая будзе прадавацца ў іншых месцах. Перавага гэтай версіі ў магутнасці зыходзіць з больш агрэсіўнай праграмы рухавіка для турба-шасці; рухавік і акумулятар ідэнтычныя.

Мы павінны былі праверыць P440e на стандартным Range Rover (іншымі словамі, не на Sport), але для таго, каб адчуць трансмісію, розніцы практычна няма. Па-за залежнасці ад трансмісіі, інжынеры сказалі нам, што розніца паміж стандартным Range Rover і Sport складае ўсяго 80 фунтаў, і калі ўлічыць, што абодва дасягаюць адзнакі ў 6000 фунтаў, вага дзіцяці ў лепшым выпадку нязначная.

Вы прачыталі гэта правільна. Нягледзячы на ​​​​тое, што V8 даволі свіны пры вазе 5500 фунтаў, PHEV каштуе крыху менш за 5900 фунтаў. Але ў PHEV ёсць чароўная куля для нейтралізацыі ўласнай масы пры запуску: крутоўны момант. Ён не раздзірае так, як V8, і не гучыць так агрэсіўна. Фактычна, PHEV адчувае сябе як дома ў стандартным Range Rover, дзе раскоша – гэта галоўнае. Гэта ціха і ненадакучліва, да такой ступені, што можа быць цяжка вызначыць, ці працуе ўвогуле газавы рухавік. Калі вы не глядзіце на тахометр, вы можаце цалкам прапусціць пераход.

PHEV прапануе тры рэжымы: сімулятар электрамабіля, стандартны гібрыдны рэжым і рэжым эканоміі батарэі, прызначаны для падтрымання максімальнага запасу ходу на электрамабілі ў чаканні чыста электрычнай працы. Гэта асабліва зручна тут, у Еўропе, дзе многія буйныя гарадскія цэнтры спаганяюць плату за аўтамабілі з рухавіком ДВС або цалкам выключаюць іх. Калі вы ўводзіце пункт прызначэння ў забароненай частцы горада, навігацыйнае праграмнае забеспячэнне Range Rover аўтаматычна загадае гібрыднай сістэме захаваць дастатковую колькасць соку, каб пераадолець апошні ўчастак без выкарыстання газу.

Вы таксама можаце самастойна пераключацца паміж гэтымі рэжымамі, калі хочаце, як мы. Чыста электрычны рэжым не цалкам выключыць рухавік, але пакуль не засуньце правую нагу занадта далёка ўніз і не вычарпайцеся, ён будзе лепш за ўсё імітаваць стандартны электрамабіль. Газавы рухавік уключаўся пры моцным паскарэнні, але нават тады ён заставаўся шчасліва ціхім. Паколькі P440e – гэта наш топавы PHEV, мы атрымаем яго ў камплектацыі Range Rover Autobiography, гэта значыць, што ён будзе ўключаць у сябе ўсе навароты. Мы асабліва цэнім астуджаную цэнтральную кансоль (халодная вада ў засушлівую спякоту цэнтральнай Іспаніі? Так, калі ласка), і сістэма аб’ёмнага звучання Meridian 3D – гэта абсалютнае захапленне, якое прымусіла нас жадаць, каб у нас не было больш якасных аўдыяфайлаў.

Наступная прыступка – P400 SE Dynamic. Нягледзячы на ​​тое, што гэта другая па базавасці мадэль, якую мы ўбачым у Штатах, гэта была адзіная мякка-гібрыдная трансмісія, даступная для выбару; базавая спецыфікацыя P360 вытрымала гэты. Варта прызнаць, што адрозненні адносна нязначныя. P400 SE стварае 395 л.с. і 406 фунт-фут ад сваёй 3,0-літровай рядной шасцёркі з турбонаддувом (супраць 355 л.з. і 369 фунт-фут у P360 SE). Гэта таксама самы лёгкі варыянт у лінейцы, які важыць усяго на валасок больш за 5000 фунтаў.

За пышным V8 і хуткім, але ціхім P440e цяжка прытрымлівацца, таму нядзіўна, што ў параўнанні з P400 ён адчуваў сябе крыху пешаходам. Тым не менш, нават без крутоўнага моманту V8 або электрарухавіка ён добра трымаецца па дарозе. Гэта таксама добра гучыць, бо P400, акрамя V8, гучаў лепш за ўсё з мадэляў, якія мы ўзялі. Мы мяркуем, што інжынерам JLR прыйшлося крыху больш паменшыць NVH на PHEV, каб закругліць яго больш вострыя задзірыны. I-6, тым часам, праходзіць адносна бясшумна.

Верагодна, гэта будзе апошняе пакаленне Range Rover, якое прапануе лінейку сілавых агрэгатаў, якія так моцна абапіраюцца на сістэму ўнутранага згарання. Цалкам электрычны варыянт выходзіць на рынак на аснове гэтай платформы і, як чакаецца, з’явіцца ў наступным годзе. Калі падключаны гібрыд з’яўляецца нейкім прыкметай, Range Rover больш чым гатовы да запуску бясшумнага раскошнага круізера. У той жа час тыя, хто хоча ўвагі любым спосабам, усё яшчэ могуць скарыстацца гучнай па ўсіх параметрах P530 V8. Шмат ужо ёсць; Аб размеркаванні кампаніяй мадэляў First Edition 2023 года гавораць даўно.

Але з амаль 50 міль запасу ходу на электрычнасці і досыць ціхамірным салонам, каб нават цалкам электрычная сілавая ўстаноўка выглядала як дома, P440e – гэта салодкае месца ў лінейцы. Адзіная забастоўка супраць гэтага? P510e існуе. Але паколькі Land Rover не палічыў патрэбным адправіць яго нам, нам давядзецца задаволіцца тым, што нам прапануюць. Гэта шмат.

Звязанае відэа