Ford F-150 Lightning першы прывад: гэта ВЯЛІКА

Форд адвёз нас у Сан-Антоніа, штат Тэхас, і павёз нас па горадзе і на прыгожую загарадную вінакурню, каб праверыць Ford F-150 Lightning ў яго натуральным асяроддзі пасялення. Кажуць, у Тэхасе ўсё больш…

Форд называе F-150 Lightning самым разумным, самым інавацыйным F-150, які калі-небудзь ствараў Ford. Лёгка зразумець, чаму. У параўнанні з звычайным F-150, Lightning мае:

• 10-кілаватная разумная электрастанцыя на колах, на тры з лішнім дні рэзервовага капіявання ўсяго дома, сілкаванне рабочай пляцоўкі або адзін дзень кампенсавання суперпікаў у дадатку V2G
• Паскарэнне ад 0 да 60 у сярэднім і нізкім дыяпазоне чатырох секунд, перасягнуўшы нават Raptor амаль на секунду
• Ціхі прывад з нізкім узроўнем вібрацыі, але з магутнасцю 580 л. с. 775 фунт-футаў. крутоўнага моманту – самы крутоўны момант з усіх F-150 калі-небудзь
• Нізкі цэнтр цяжару для лепшай кіравальнасці ў надвор’е
• Магчымасць зарадкі іншага электрамабіля
• Mega Power Frunk, які мае 400 літраў аб’ёму і 400 фунтаў карыснай нагрузкі. Блакуецца і з унутранымі заглушкамі для падтрымання зарадкі інструментаў
• Проста саромейцеся ICE max: карысная нагрузка 2235 фунтаў і грузападымальнасць да 10 000 фунтаў, але Lightning буксіруе так, што вы амаль адразу і цалкам забываеце, што буксіруеце

Адна вобласць, у якой Lightning не дацягвае да бензінавага F-150, – гэта далёкасць палёту з базай 230 міль і пашыранай наладай дыяпазону ад 300 да 320 міль. Lightning таксама значна цяжэйшы транспартны сродак з-за батарэі ў 6500 фунтаў, што на 35% больш, чым у газавага F-150. Чаму? Гэта 1800-фунтовая батарэя мае шмат агульнага з гэтым.

Набліжаемся да F-150 Lightning

Мой рэйс быў затрыманы, таму я прапусціў азнаямленчую сустрэчу і позна выйшаў у нашу паездку па Сан-Антоніа. Гэта азначае, што я злавіў крыху больш трафіку, чым іншая група, у якую ўваходзіў наш відэапрадзюсер Майлз, да якога я планаваў далучыцца на працягу ўсёй паездкі.

Сесці ў F-150 – гэта вялікі крок наперад. Усе мадэлі, на якіх мы ездзілі, уключалі падножку (у базавых мадэлях Pro няма), што, безумоўна, ацанілі мае 48-гадовыя калені. Забраўшыся на кіроўчае месца, вы заўважаеце шырокі шырокі салон. Зона, якая з’яўляецца падлакотнікам у звычайным аўтамабілі, можа адкрывацца, каб стварыць працоўную прастору, калі рычаг пераключэння пераключэння ператвараецца ўніз. Памерам з невялікі стол паміж сядзеннем кіроўцы і пасажыра. Гэта будзе выдатным мабільным офісам, асабліва з усімі разеткамі USB-C і 20A (!!) 110V, даступнымі на прыборнай панэлі.

Гэта значыць, што F-150 шырокі ўнутры. Анекдатычна, калі ў большасці аўтамабіляў я магу дабрацца да пасажырскіх дзвярэй з месца кіроўцы, мая сумка звалілася са «стала» ў зону для ног пасажыра. У большасці транспартных сродкаў я мог бы дабрацца да яго, але ў F-150 мне давялося спыніцца, расшпіліцца і ўстаць з сядзення, каб забраць сумку.

Усё гэта азначае, што гэта велізарны аўтамабіль, і ён адчувае сябе на дарозе. Вы даволі моцна ўзвышаецеся, і на гэтай вышыні і з велізарнай шырынёй гэтай рэчы, здаецца, што вы збіраецеся ўрэзацца ў абочыну або сустрэчны транспарт, нават калі вы знаходзіцеся ўсяго на некалькі цаляў бліжэй.

Ford F-150 Lightning Ride

Вы ўключаеце F-150 Lightning, як і многія аўтамабілі, кнопкай уключэння – потым проста пераключаецеся ў рэжым «Драйв». На гэтым падабенства з традыцыйнымі F-150 заканчваецца. Ледзьве шэптам F-150 кідаецца наперад, і вы едзеце на сваім шляху з спрытам спартыўнага аўтамабіля. Гэты велізарны 6500 фунтаў. Цяпер аўтамабіль адчувае сябе такім жа рухомым, як седан з нізкім цэнтрам цяжару. На шашы і хочаце абмінуць машыну, якая рухаецца са хуткасцю 60 міль у гадзіну? Разгон да 60-80 міль у гадзіну амаль гэтак жа ўражлівы, як і яго чатырохсекундны разгон 0-60.

Каркас па-ранейшаму цяжкі, і такія рэчы, як перамяшчэнне ў цеснай будаўнічай зоне або паркоўка *з дыханнем*, па-ранейшаму цяжкія. Але як толькі вы выйдзеце на адкрытую дарогу, Маланка адчувае сябе дзіўна.

Ford F-150 Blue Cruise не патрабуе трымання за руку

У адрозненне ад самакіравання ад Tesla і Rivian (ці нават уласнага Ford Mustang Mach-E), Ford F-150 Blue Cruise не патрабуе, каб вы трымалі руль, пакуль аўтамабіль «кіруе сам». Гэта таму, што справа ад рулявога кола на прыборнай панэлі знаходзіцца датчык адсочвання вачэй, які гарантуе, што вашы вочы застаюцца на дарозе.

У нашай яздзе мы прайшлі амаль 25 міль і амаль паўгадзіны па ажыўленай шашы ў гадзіну пік без умяшання. Толькі калі лініі на дарозе былі разбураны будаўнічай зонай, мы былі вымушаныя ўмяшацца.

Датчык Blue Cruise не вытрымлівае ніякіх важданняў. Гледзячы ў бакавое акно або на калені, шукаючы iPhone больш за секунду-дзве, вы атрымаеце гучныя гукавыя папярэджанні. Нават занадта доўгі позірк на камбінацыю прыбораў выклікае гучныя гукавыя сігналы і папярэджанні прыборнай панэлі.

Ён таксама не робіць мудрагелістых рэчаў, такіх як навігацыя або нават змена паласы руху. Гэта просты, але надзвычай эфектыўны круіз-кантроль з утрыманнем паласы руху. Але гэта само па сабе велізарны бонус для паездак. Форд, відавочна, працуе над Blue Cruise і можа мець больш навігацыйных варыянтаў у будучыні.

Як і цяпер, вопыт з пункту гледжання рэцэнзента падобны да пасажыра. Нудна. Вы проста глядзіце ў акно, трымаючы рукі на каленях на шашы. Выдатна падыходзіць для спажыўцоў, дрэнна для людзей, якія любяць кіраваць аўтамабілем.

F-150 вельмі эфектыўны

Формаў-фактар ​​F-150, які вонкава падобны на газ або электрычнасць, не вельмі спрыяе нізкаму спажыванню энергіі. Ён вялікі, цяжкі і зусім не аэрадынамічны. Але Ford крыху палепшыў аэрадынаміку Lightning з дапамогай пярэдняй плоскай рашоткі, якая больш не мае патрэбы ў астуджэнні.

Магчыма, адзін з найбуйнейшых спосабаў эканоміі энергіі – гэта рэкуператыўнае тармажэнне, якое можна наладзіць практычна ад нічога да руху адной педалі. Натуральна, як чалавек EV, я старанна рэгенерыраваў і, робячы гэта, змог пераўтварыць гэтую кінетычную энергію назад у акумулятар. Гэта таксама зніжае знос, пыл і замену тармазоў.

Калі вы паглядзіце на табліцу EPA ніжэй, Lightning ў тры-чатыры разы танней праехаць 25 міль, чым яго аналаг F-150 ICE. Гэта дазволіць зэканоміць амаль 11 000 долараў на паліва кожныя пяць гадоў у сярэднім. На самай справе Lightning каштуе прыкладна ўдвая менш за мілю, чым значна меншы Ford Maverick Hybrid. Уладальнікам аўтапаркаў даводзіцца пускаць сліны на базавую мадэль Ford Pro за 39 999 долараў з федэральным падатковым крэдытам у 7 500 долараў.

Што можа быць больш уражлівым, так гэта тое, што большы F-150 гэтак жа эфектыўны, як і меншы Rivian R1T EV з аналагічным дыяпазонам і памерам батарэі. Вядома, Rivian больш чым на секунду хутчэй ад лініі. Неяк меншы Rivian таксама важыць каля 200 фунтаў. больш, чым F-150 Lightning.

Захоўванне, буксіроўка і многае іншае

Ford F-150 быў самым прадаваным аўтамабілем у ЗША на працягу многіх дзесяцігоддзяў. Чаму? З-за яго карыснасці і каштоўнасці. Lightning займае найлепшы грузавы аўтамабіль у свеце і ўдасканальвае яго рознымі спосабамі. Акрамя таго, што гэта зачыняецца, электрычны бак грузападымальнасцю 400 фунтаў і каласальнымі 400 літрамі прасторы, ён таксама з’яўляецца электрастанцыяй на колах, якая можа спакойна і нядорага забяспечваць рэзервовую копію дома або сілкаваць працоўнае месца на працягу некалькіх дзён.

Мы паехалі на Airstream па горадзе на паўгадзіны язды, і я, шчыра кажучы, ледзь не забыўся, што я буксірую праз некалькі хвілін. У Ford ёсць мноства выдатных функцый буксіроўкі, уключаючы інструмент для палягчэння руху заднім ходам з прычэпам. Цікава, што вы маглі прыпаркаваць гэты Airstream у лесе і працаваць ад батарэі F-150 на тыдзень ці больш. Вы таксама можаце зарадзіць электрычную лодку (або любы EV), якую буксіруюць іншыя.

Ўзяцце Electrek:

F-150 Lightning – гэта вялікая справа па многіх прычынах. Па-першае, гэта вялікі аўтамабіль і, верагодна, адзін з самых вялікіх спажывецкіх транспартных сродкаў, якія будуць электрыфікаваны, калі не лічыць каля 1000 Hummers GMC. І гэта не проста электрыфікавана, але яно лепш і больш пераканаўчае амаль ва ўсіх адносінах.

Але маштаб – гэта таксама вялікая справа. Кіраўнік Ford Electrification Дарэн Палмер адзначыў, што, хоць у Lightning была іншая трансмісія, кабіна была «F-150 Scale» і што Ford будуе 8 мільёнаў такіх кабін у год. Гэта дазваляе знізіць цану і дапусціць такія рэчы, як стартавая цана ў 40 000 долараў з акумулятарнай батарэяй ёмістасцю 100 кВт/г, чаго ні адзін іншы аўтавытворца ніколі не рабіў і нават набліжаўся да гэтага.

У Форда ёсць шматгадовыя агаворы на Lightning, і, здаецца, пры кожнай магчымасці генеральны дырэктар Джым Фарлі кажа, што ён збіраецца падвоіць вытворчасць EV. Нягледзячы на ​​​​ўсе вытворчыя пандусы, Ford ужо даўно распрадаў свае наступныя некалькі гадоў аўтамабіляў Lightning, прынамсі, пакуль гэтая мадэль не будзе зроблена ў 2025 годзе.

TE1, каркасная платформа, якая ляжыць у аснове Lighting наступнага пакалення, стане асновай для EV Ranger і Bronco у другой палове гэтага дзесяцігоддзя, не кажучы ўжо пра EV Navigators і Expedition. Менавіта тады Ford стаў першай кампаніяй EV, а застарэлыя аўтамабілі з ДВС адсунуліся на заднюю частку ўчастка.

Я казаў гэта раней, але, калі аўтавытворцы пераходзяць на электрыфікацыю, яны павінны турбавацца аб гэтым Эфект Осбарна. Lightning настолькі пераканаўчы, што думка аб куплі газавай версіі гэтага аўтамабіля здаецца трохі вар’ятам. У нейкі момант у Ford скончыцца кліентаў, гатовых купляць аўтамабілі на газу. Я думаю, што Форд ведае, што гэта адбудзецца, і бачыць першыя прыкметы гэтага пасля распродажы Mustang Mach-E 2022 года ў красавіку. Будзем спадзявацца, што генеральны дырэктар Фарлі мае ў задняй кішэні яшчэ некалькі падвойных падзенняў на электрычнасці.

FTC: Мы выкарыстоўваем аўтаматычныя партнёрскія спасылкі для атрымання даходу. Больш падрабязна.

Падпішыцеся на Electrek на YouTube, каб атрымаць эксклюзіўныя відэа і падпісацца на падкаст.