Honda па-новаму вызначае прыярытэты для індыйскага 2-колавага бізнесу

Honda Motorcycle & Scooter India (HMSI) знаходзіцца ў рэжыме перазагрузкі. Японскі вытворца двухколавых аўтамабіляў нядаўна абвясціў аб намеры зрабіць цалкам новы 100-кубовы матацыкл, відавочна арыентаваны на сельскую Індыю.

Ён таксама вырашыў пераўтварыць свой найстарэйшы завод у Манесары, Хар’яна, у сусветны экспартны цэнтр, а тры іншыя аб’екты, размешчаныя ў Раджастхане, Карнатацы і Гуджараце, будуць абслугоўваць унутраны рынак.

Канкуруючыя вытворцы двухколавых аўтамабіляў прызнаюць, што іх збянтэжыла спроба HMSI патрапіць у 100-кубовую прастору, дзе дамінуе яго галоўны супернік і былы саюзнік, Hero MotoCorp. Такія, як Bajaj Auto і TVS, больш у прасторах прэміум-класа, а таксама японскі аналаг Yamaha, які таксама зразумеў, што няма сэнсу канкурыраваць у прыгарадным прасторы, адчувальным да кошту.

Ацушы Агата, які ўжо два гады знаходзіцца ў руля ў якасці прэзідэнта, генеральнага дырэктара і кіруючага дырэктара, разглядае гэты крок у перспектыве і тлумачыць, чаму ён выходзіць за межы засяроджвання проста на сегменце 100 куб.см. «Адразу пасля таго, як я быў прызначаны доктарам медыцынскіх навук у HMSI, маёй задачай было ўзмацніць прысутнасць на рынку Індыі. Тады я мог зразумець, што найбольшым слабым месцам была наша прысутнасць на сельскім рынку ў параўнанні з канкурэнтамі».

Вясковая сувязь
Ён хутка зразумеў, што, хоць у HMSI няма ніякіх сумненняў у тым, што HMSI мае вялікі партфель прадуктаў, ён усё яшчэ «не можа звязацца з фактычным попытам сельскіх кліентаў з пункту гледжання структуры выдаткаў і цэн». Паўтараючы, што Honda заўсёды падтрымлівае ўзровень глабальных стандартаў якасці, няхай гэта будзе гарадскі ці сельскі – “гэта ўсяго толькі адзін стандарт” – Огата быў больш чым у курсе, што “калі мы ігнаруем самы вялікі рынак у Індыі, зону аб’ёму, гэта не добрая будучыня для бізнесу HMSI».

Ён распачаў дыскусіі са старэйшымі людзьмі ў Японіі, каб «дэканструяваць нашу структуру выдаткаў» і правесці тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне таго, як HMSI можа выйсці на сельскі рынак. Таксама пачаліся перамовы з «многімі пастаўшчыкамі», каб прыдумаць новую структуру выдаткаў, якая магла б канкураваць з узроўнем канкуруючых кампаній, каб «задаволіць попыт сельскіх кліентаў».

Усё гэта заняло час, і толькі год таму кампанія была больш-менш упэўненая, што «можа дапрацаваць наш пункт прызначэння». Цяпер уся экасістэма Honda была падрыхтаваная і гатовая больш агрэсіўна ўваходзіць у сельскую Індыю. Прама цяпер ён «афіцыйна пачаў рэальны этап распрацоўкі» і амаль гатовы са сваімі планамі.

«Я нядаўна абвясціў, што мы ўвойдзем у гэты сегмент са 100-кубовым матацыклам. Мы яшчэ не дапрацавалі ўсю распрацоўку, але ў бліжэйшы час мы запусцім гэтую мадэль», — кажа Огата.

Затым кіраўнік HMSI удакладняе, што гэты план з’яўляецца часткай больш шырокай стратэгіі HMSI. Акрамя прадукту, праблема заключаецца ў тым, «як выжыць у Індыі ў будучыні», няхай гэта будзе на матацыклах або скутэрах у розных катэгорыях карыстальнікаў.

Структуры выдаткаў
«Нам усё яшчэ трэба перагледзець агульную структуру выдаткаў, улічваючы нядаўні пераход ад этапу Bharat IV да VI. Акрамя гэтай рэальнасці, цэны на тавары растуць, цэны на паліва растуць, і мы павінны перагледзець нашу агульную цэнавую стратэгію для ўсіх кліентаў у будучыні», — тлумачыць Огата.

Гэта ставіць у кантэкст, чаму пачатак праекта матацыкла 100 куб.см быў такім важным для HMSI. У рэшце рэшт, было няпроста правесці тэхніка-эканамічнае абгрунтаванне сельскай Індыі, якая з’яўляецца «самым жорсткім рынкам», дзе іншыя канкурэнты Hero стараліся з усіх сіл, не дабіўшыся асаблівага прагрэсу.

«Калі б мы здолелі знайсці некаторыя контрмеры для рэканструкцыі нашай агульнай структуры выдаткаў – у тым ліку нашых пастаўшчыкоў – мы зможам стабілізаваць наш вопыт ва ўсіх нашых лінейках прадуктаў і партфелях у будучыні. Мы можам выжыць пасля 15-20 гадоў у Індыі, і таму гэты крок выходзіць за рамкі 100 куб.см з пункту гледжання структуры выдаткаў», – кажа Огата.

Яго калега і дырэктар па продажах і маркетынгу Ядвіндэр Сінгх Гулерыя больш падрабязна расказвае аб падрыхтоўчых работах, якія цяпер вядуцца перад запускам 100-кубовага матацыкла. Адказваючы на ​​тое, што сельскі рынак вялікі, ён кажа, што кампанія мае добрае прысутнасць у сетцы дзякуючы знаёмству з індыйскім ландшафтам ужо больш за два дзесяцігоддзі.

Нягледзячы на ​​гэта, ёсць некаторыя пытанні, якія патрабуюць вырашэння, дадае Гулерыя. «Мы выявілі недахопы ў некаторых штатах і рэгіёнах, і каманда вывучае іх у плане пашырэння сеткі». У рэшце рэшт, павінен быць выдатны баланс, калі справа даходзіць да ўстойлівасці самой сеткі – прызначэнне новых дылераў – гэта добра, але большы прыярытэт – забяспечыць жыццяздольнасць бізнесу і бяспройгрышную сітуацыю для ўсіх зацікаўленых бакоў.

«Ёсць некаторыя патэнцыйныя вобласці, якія мы вызначылі, дзе наша прысутнасць і пранікненне ўсё яшчэ не так, як павінна быць», – працягвае Гулерыя. Менавіта тут цяпер вядзецца вялізная праца, дзе HMSI «прымае вельмі ўзважаныя і асцярожныя рашэнні па такім пашырэнні».

Паводле яго слоў, важна “вельмі мэтанакіраваны падыход” і разглядаць толькі тыя сферы, якія “па-ранейшаму маюць патрэбу ў прысутнасці брэнда Honda”. Не тое, што кожны куток краіны трэба апырскаць новым матацыклам, але гэта будзе ўключаць у сябе тонкі падыход да пабудовы сеткі толькі ў пэўных частках краіны.

«Іншы аспект — гэта прасоўванне, дзе ўжо вядзецца падрыхтоўка і падрыхтоўка. Мы ўзгаднілі нашу цяперашнюю сетку, а таксама нашу сферу і каманду продажаў, каб павялічыць прысутнасць нашага брэнда пасля вывучэння рынку», – кажа Гулерыя.

Ёсць некаторыя вобласці, дзе сярод карыстальнікаў 100-125 куб.см. Аднак некаторыя слабыя кішэні таксама існуюць там, дзе гэты ўзровень дасведчанасці нізкі. «Тады гэта становіцца нашай хатняй працай, дзе да запуску неабходна папрацаваць над недахопам дасведчанасці з нашай палявой камандай і існуючай сеткай», — тлумачыць ён.

Выкарыстоўваючы аналогію з фермамі, Гулерыя кажа, што гэта перыяд падрыхтоўкі, які ўключае ў сябе «ўнясенне правільнага гною на поле, каб мець правільную расліну для рынку». Затым гэта можна добра выхоўваць з першага дня запуску. Тэрмінуючы гэта падыходам 4P – прадуктам, цэнамі, прысутнасцю і прасоўваннем – ён паўтарае тое, што раней падкрэсліваў Агата аб неабходнасці аднавіць структуру выдаткаў.

«Як у дачыненні да прадуктаў, так і для забеспячэння прадукцыйнасці / даўгавечнасці брэнда Honda, мы будуем гэтую стратэгію дасведчанасці на слабых рынках. Бягучы час будзе выкарыстоўвацца да даты запуску для працы над гэтымі чатырма слупамі», — кажа Гулерыя.

Ухіляючыся ад канкрэтнай даты запуску, Агата намякае, што яна будзе адпавядаць наступным раундам правілаў выкідаў. Гэта адбудзецца ў наступным годзе, які таксама яскрава паказвае, што HMSI будзе працягваць нястомна працаваць над запаўненнем прабелаў, дзе яго прысутнасць адносна слабая.

Будзе цікава паглядзець, як кампаніі ўдаецца ўзяць на сябе віцэ-падобную хватку Hero MotorCorp на сельскіх рынках. Хаця факт застаецца фактам, што лідэр рынку таксама губляе долю, ён усё роўна апярэджвае астатніх. З таго часу, як Hero і Honda разышліся больш за дзесяць гадоў таму, апошні робіць усё магчымае, каб стаць лепшым гульцом, але з невялікім поспехам.

Нічога не пакідаючы на ​​волю выпадку
Вядома, цяпер гэта бліжэйшы канкурэнт Hero з чатырма заводамі і магутнасцю больш за шэсць мільёнаў адзінак. Аднак тое, што ёй да гэтага часу не ўдалося захапіць трон, можа быць балючым месцам, лічыць аглядальнік галіны. «Вы можаце паспрачацца на свой апошні даляр, што HMSI нічога не пакіне на волю выпадку, калі справа даходзіць да таго, каб гэты 100-кубовы матацыкл працаваў. Ён будзе сканцэнтраваны на прапанове чагосьці абсалютна новага, што ўзарвае розумы кліентаў».

Паводле яго слоў, гэта можа быць у вобласці прабегу, што будзе асабліва вітацца ў той час, калі цэны на бензін зашкальваюць. «Я таксама думаю, што гэты ровар будзе адчуваць сябе больш прэміум-класам, каб ён вылучаўся як дыферэнцыятар вышэйшага класа ў прасторы, дзе дамінуе Герой», – кажа ён.

HMSI пастаянна атаясамліваецца з поспехам скутэра Activa, але таксама ўсталяваў моцную сувязь з кліентамі са сваім матацыклам Shine. Ці будзе гэты брэнд распаўсюджаны на новую прапанову 100cc, яшчэ трэба даведацца.

Пераходзячы да іншай часткі гісторыі, Огата кажа, што завод Manesar перазагружаецца, каб зрабіць яго «сапраўдным глабальным цэнтрам» для HMSI. Гэта быў першы завод, які праклаў шлях да гісторыі Activa, але скутэр тут больш не вырабляецца.

Замест гэтага Manesar саступіў месца зборачнай мадэлі CKD (цалкам збітым), дзе бягучая магутнасць складае шэсць лакхаў адзінак у год і можа вырасці да мільёна адзінак. Аперацыі CKD будуць абмяжоўвацца брэндамі высокай прэміум-класа, такімі як H’Ness CB 350, у той час як маркі масавага аб’ёму будуць вырабляцца на трох іншых заводах.

«Мадэль продажаў і партфель прадуктаў моцна мяняюцца», – кажа Огата, а гэта азначае, што на дарозе можна будзе павялічыць вытворчасць прыгарадных матацыклаў прэміум-класа і меншую колькасць скутэраў. У той час як аб’екты Раджастхан і Карнатака будуць апрацоўваць абодва сегмента на гнуткай лініі, Гуджарат застанецца заводам па вытворчасці скутэраў.

«Manesar цяпер з’яўляецца глабальным цэнтрам у асноўным для ровараў CKD і матацыклаў высокага класа прэміум-класа, у той час як іншыя тры заводы маюць свае працоўныя месцы», – кажа Огата. Агульная магутнасць цяпер складае 5,2 мільёна цалкам пабудаваных адзінак для Індыі і шэсць лакхаў CKD для сусветнага рынку.

«Мы збіраемся быць занятыя Manesar для сусветных рынкаў, але астатнія тры мегазаводы будуць абслугоўваць ўнутраны рынак. Пасля абнаўлення з BS IV да BS VI наш экспартны партфель пашырыўся і рэзка павялічваецца», – дадае ён. Зараз попыт паступае з такіх развітых краін, як Японія, ЗША і Еўропа, а ў найбліжэйшай будучыні – Карэя і Тайвань.

На жаль, попыт у Індыі быў «нізкім і ціхім» на працягу апошніх трох гадоў «з-за некалькіх прычын» (пандэмія, якая пагоршыла ўжо існуючае запаволенне ў спалучэнні з рэгуляцыйнымі зборамі на двухколавыя транспартныя сродкі), але кіраўнік HMSI настроены аптымістычна, што прыліў хутка павернецца.

«Спадзяюся, што з гэтага фіскалу адбудзецца паступовае аднаўленне попыту, і мы зможам выкарыстоўваць бягучыя вытворчыя магутнасці амаль на 100 працэнтаў на працягу трох гадоў», – кажа ён.

Гулерыя таксама перакананы, што наперадзе чакаюць лепшыя часы, асабліва калі рынак двухколавых транспартных сродкаў дасягнуў самага нізкага ўзроўню за дзесяць гадоў і склаў каля 13 мільёнаў адзінак у мінулым фінансавым годзе. «Аднак за апошнія два месяцы мы бачым прамень надзеі, і лічбы таксама пачалі нас падтрымліваць. Красавік быў добрым, і праз два гады мы бачым шырокія ўсмешкі вакол і больш крокаў у дылерскіх цэнтрах», – дадае ён.

Тым не менш, няма сэнсу захапляцца, асабліва ў такія нявызначаныя часы, якія характарызуюцца высокім узроўнем глабальнай валацільнасць y. «Мы не будзем рабіць прагноз на 12 месяцаў, але выглядае, што ў красавіку-чэрвені будзе двухзначны рост як для HMSI, так і для прамысловасці ў якасці кароткатэрміновага прагнозу. Ёсць некантралюемыя фактары, якія не дазваляюць рабіць доўгатэрміновы прагноз», — кажа Гулерыя.

Мадэлі пачатковага ўзроўню
У рэшце рэшт, ёсць перашкоды, такія як недахоп чыпаў і праблемы з ланцужкамі паставак, але добрая навіна заключаецца ў тым, што мацярынская кампанія, Honda, падтрымлівае пошук альтэрнатыўных крыніц паставак. Гэта можа аслабіць ціск на пастаўкі чыпаў, асабліва ў мадэлях 125 куб.см (і вышэй).

«Гэтыя рэчы зоймуць час, і запасы палегчаць для некаторых мадэляў прэміум-класа праз некаторы час», – кажа Гулерыя. Попыт на мадэлі без чыпаў, у асноўным у прасторы пачатковага ўзроўню, таксама пачаў паступова расці, што з’яўляецца пазітыўнай навіной. Як ён тлумачыць, Індыя з’яўляецца сезонным рынкам, дзе шлюбны сезон разам з уборкай ураджаю, які цяпер ідзе, азначае, што фермеры вернуцца, каб купіць ровары і скутары.

«Мадэлі пачатковага ўзроўню важныя, каб задаволіць гэты попыт, і ім таксама не патрэбныя чыпы, але мы не павінны адмаўляць той факт, што існуе адкладзены попыт на іншыя сегменты прэміум-/высокага класа. Мы спрабуем прымусіць кліентаў карыстацца безчыпавымі мадэлямі, і ў красавіку ўзрасла попыт. Наколькі гэта будзе ўстойлівым, яшчэ трэба будзе бачыць у бліжэйшыя пару месяцаў», – кажа Гулерыя.

Функцыя была апублікавана ў выпуску Autocar Professional ад 15 мая 2022 года.

Таксама прачытайце
Honda аптымістычна настроена на гнуткае паліва для ровараў, электрычнага яшчэ ненадоўга