BMW M5 (E60): прадукцыйнасць, цана і фота

The BMW M5 E60 з’яўляецца адным з самых унікальных аўтамабіляў, калі-небудзь створаных баварскім аўтавытворцам. Па гэты дзень гэты нямецкі седан з рухавіком V-10 вылучаецца і не падобны на іншыя варыянты ў сваім сегменце. M5 E60 выпускаўся з 2004 па 2010 год. Цяпер, праз 18 гадоў пасля выпуску, ён яшчэ больш рэдкі і эксклюзіўны, чым раней. Тым не менш, гэта не заўсёды па правільных прычынах.

E60 M5 мае а Формула адзін-вытворны 500-моцны рухавік і 6-ступеністая механіка. Усё ў гладкім і добра стылізаваным седане сярэдняга памеру. M5 E60 – лепшы спальнік і адзін з лепшых спартыўных седанаў. Тым не менш, у яго ёсць фатальны недахоп: надзейнасць. Ці варты E60 M5 галаўнога болю толькі дзеля індывідуальнага вопыту гэта можа даць? Давайце даведаемся.

Тэхнічныя характарыстыкі

• мадэль: BMW M5 (E60)
• Рухавік :: S85 5,0-літровы V-10
• Выходная магутнасць: 500 HP
• Крутоўны момант: 383 фунтаў-фунтаў
• Прывадная лінія: Задні прывад
• Перадача: 6-ступеністая механічная, 7-ступеністая SMG-II аўтаматычная

Плюсы

• Вісцаральны саўндтрэк з рухавіка V-10
• Спартыўная кабіна, арыентаваная на кіроўцы
• Патэнцыял ацаніць у кошце

Мінусы

• Высокі кошт валодання
• Выдатная эрганоміка
• Выразная аўтаматычная скрынка перадач

Прадукцыйнасць і магчымасці BMW M5 (E60).

BMW M5 Sedan 2005 Silverstone Silver Metallic сядзіць у элегантнасці.

Калі вы збіраецеся набыць BMW E60 M5, вы купляеце яго з-за яго бясспрэчнай індывідуальнасці. У той жа час, вы павінны быць трохі вар’ятам, каб нават разгледзець адзін. Гэта таксічныя адносіны, якія вы будзеце дзяліць, да лепшага ці да горшага. Вы чулі ўсё пра кашмары ўласнасці.

Замена рухавіка, падшыпнікаў штока, прывадаў дросельнай засланкі, што заўгодна. Тым не менш, вы не захочаце пазбаўляцца ад яго, калі ў вас ёсць, нават калі вы ведаеце, што гэта не добра для вас. Нават калі вы бераце грошы са сваіх зберажэнняў, каб выправіць гэта. Вы любіце яе і думаеце, што можаце змяніць яе.

Справа ў тым, што E60 M5 не можа змяніцца. Усе яго станоўчыя якасці з’яўляюцца і крыніцай недахопаў. Гэта дуалістычны характар ​​M5, які вы павінны прыняць (калі хочаце валодаць ім). Галоўная прэтэнзія – гэта 5,0-літровы рухавік S85 V-10, які знаходзіцца ў маторным адсеку.

Ніколі не было больш дасканалага рухавіка, усталяванага ў кузаў седана. У свой час E60 M5 быў першым у свеце серыйным седанам з рухавіком V-10. Ліміт абаротаў у 8200 абаротаў у хвіліну ў агрэгаце Формулы-1, які можна выкарыстоўваць, каб вазіць дзяцей у школу. 500 конскіх сіл пры 7750 абаротах у хвіліну, і ён крычыць аб большым абаротаў. Гэта сілавая ўстаноўка, якая не паддаецца любой логіцы і не мае сэнсу, але дзіўная па ўсіх гэтых прычынах.

Сумна вядомы і легендарны 5,0-літровы рухавік V-10 BMW S85.

Так што давайце прымем рэальнасць. Ні ў якім разе ваша Формула-1 V-10 не будзе прымаць замену масла за 40 долараў з інтэрвалам у 10 000 міль. BMW не думаў пра тое, што гэтыя машыны будуць абслугоўваць праз 20 гадоў. Такім чынам, калі папярэдні ўладальнік не абыходзіўся з аўтамабілем так, як паступіла б з камандай Формулы-1, вас можа чакаць гора.

Тым не менш, калі ён працуе і працуе добра, гэта духоўны вопыт ад кіравання. Максімальная хуткасць M5 складае 190 міль у гадзіну з дадатковым пакетам M-driver’s і выдаленым абмежавальнікам. Тым не менш, давайце проста скажам, што мы дакладна ведаем, што гэтыя седаны могуць спакойна развіваць 200 міль у гадзіну. Страшна, наколькі ўстойлівы аўтамабіль на такіх хуткасцях, нават калі свет вакол вас знікае. З гартанным гукам выцця 10 асобных цел, гэта ап’яняе і выклікае прывыканне. Больш нічога не існуе, акрамя вас і гэтага рухавіка, усё астатняе адцягвае ўвагу.

Рулявое кіраванне ашаламляльнае і не ўступае па тактыльнасці папярэдняе пакаленне E39 M5. E60 – апошняя M5, у якой выкарыстоўваецца легендарны гідраўлічны блок рулявога кіравання BMW. Сучасныя электрычныя блокі BMW заўсёды адчуваюць сябе занадта лёгкімі або занадта цяжкімі. Вы можаце сказаць, што кампутар кампенсуе. Вы не знойдзеце гэтага пазбаўленага характару ў E60 M5, нават будучы большым аўтамабілем. Што на дарозе, тое, што вы адчуваеце, і мы любім гэта.

Пачынаючы з 2006 мадэльнага года, 6-ступеністая механічная скрынка з’явілася як бясплатны варыянт. Тым не менш, трансмісіяй па змаўчанні ў Штатах з’яўляецца 7-ступеністая паўаўтаматычная SMG. Яшчэ адна з асаблівасцяў, якія зрабілі M5 ненадзейным і памылковым. У той час як каробка перадач была рэвалюцыйнай у свой час, SMG не дацягвае да сучасных тэхналогій. Сучасныя агрэгаты з падвойным счапленнем значна лепшыя ў плане надзейнасці, эфектыўнасці, упакоўкі і хуткасці пераключэння перадач. SMG з’яўляецца адной з прычын таго, што E60 M5 здаецца старым і састарэлым, у той час як вопыт, які ён прапануе, асвяжае.

ЗВЯЗАНЫЯ: Вось доказ таго, што V-10 BMW лепш, чым V-10 Lamborghini

Дызайн экстэр’ера

Кінематаграфічны здымак BMW M5 2005 года выпуску Silverstone Silver Metallic з боку вады.

Азіраючыся на E60 M5, уражвае тое, наколькі добра ён пастарэў. Пасля пакалення E60 памер M5 павялічваўся з кожнай мадэллю. Сам па сабе E60 быў вялікім павелічэннем у параўнанні з больш кампактным E39 M5. Тым не менш, E60 – ідэальны памер для седана сярэдняга памеру.

Яго стылістыка тонкая, асабліва ў параўнанні з сучаснымі мадэлямі M5. Для неспрактыкаванага вока ён нічым не адрозніваецца ад стандартнага седана 5-й серыі. Гэта частка яго прывабнасці, гэта сон, які моўчкі чакае, спадзеючыся, што вы думаеце, што можаце кінуць выклік яго здольнасцям.

У арыгінальнай брашуры аб продажы BMW задае пытанне, ці з’яўляецца M5 “суперкарам або прадстаўніцкім седанам?” Іх адказ? «Так». Нешматлікія аўтамабілі маюць такі знешні выгляд і прапануюць такі ўзровень характарыстык. Нічога падобнага на E60 M5 Sedan.

Здымак ззаду BMW M5 2005 Silverstone Silver Metallic.

Унікальныя асаблівасці, якія адрозніваюць яго ад стандартнай 5-й серыі, ўключаюць мускулісты шырокі кузаў. Пярэднія крылы з функцыянальнай вентыляцыяй са значком M5. Прыгожыя 19-цалевыя дыскі з’яўляюцца ўнікальнымі для M5 і нагадваюць нам, чаму BMW з’яўляецца каралём дыскаў OEM.

Пярэдні бампер, бакавыя люстэркі і задні бампер таксама спецыфічныя для M5. Час раней BMW напампаваў дызайн рашоткі-ныркі да смешнага ўзроўню. Гэтае пакаленне мае памер золотавласки і выглядае прыстойна. У задняй частцы вы знойдзеце фірмовую чатырох’ядравую выхлапную трубу BMW, якая дэманструе яго спадчыну. Вам было б цяжка знайсці лепшы седан з гэтай эпохі, кропка.

Колеры фарбы

Памеры

ЗВЯЗАНЫЯ: Старое супраць новага: BMW M5 V-10 Touring Drag Races BMW M440i

Дызайн інтэр’еру

Выгляд кіроўцы з салона BMW M5 Sedan 2005 года.

Разважаючы пра E60 M5, мы павінны памятаць, што ён з іншага часу. Гэта чатырохдзверны седан з рухавіком V-10 і механічнай каробкай перадач. Вы збіраецеся ісці на кампрамісы дзеля гэтага вопыту. Яшчэ ў 2005 годзе многія з яго функцый былі самымі сучаснымі. Гледзячы з сучаснага аб’ектыва, лёгка зразумець, у чым ён недацягвае ў параўнанні з сучаснымі прапановамі.

Ітэрацыя інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы BMW iDrive, знойдзеная ў E60, з’яўляецца адной з першых прапанаваных. Доступ да цэнтральнага дысплея ажыццяўляецца праз алюмініевую ручку ў цэнтральнай кансолі. Назваць яго састарэлым было б нічога не сказаць. Паспрабуйце скарыстацца навігацыяй, вы адразу зразумееце, што гэта пустая трата часу. Любы сучасны смартфон будзе лепш і прасцей у выкарыстанні. Сам экран з нізкім дазволам і не вельмі прыемны на выгляд. Гэта адымае яшчэ больш балаў на працягу існуючых функцыянальных праблем.

Заднія сядзенні салона BMW M5 2005 года.

За межамі гэтага абуральнага дэфекту сам інтэр’ер прыемны. У тыповым стылі BMW ён прытрымліваецца больш мінімальнага падыходу. Мы па-ранейшаму цэнім чысты дызайн прыборнай панэлі і згуртаванасць салона. На задніх сядзеннях можа ўтульна размясціцца сям’я з пяці чалавек.

Вы не знойдзеце падшклянак на цэнтральнай кансолі ў стандартнай камплектацыі многіх аўтамабіляў. Хутчэй за ўсё, яны хаваюцца ў прыборнай панэлі, з’яўляючыся ў поўным аб’ёме простым націскам. Паваротныя ручкі клімат-кантролю забяспечваюць добрую зваротную сувязь і інтуітыўна зразумелыя. Спінка цэнтральнага задняга сядзення функцыянуе і як двайны падстаканнік, і як падлакотнік пры падзенні.

Прашытае скураным рулявым колам колеру М – гэта якасць, якое чакаецца ад аўтамабіля такой цаны. Калі аўтамабіль з 6-ступеністай механічнай каробкай перадач, нават сама ручка пераключэння перадач загараецца, каб паказаць схему перадач. Маленькая, але мудрагелістая дэталь. Ашалёўка з шліфаванага алюмінія вельмі добра пастарэла і, безумоўна, з’яўляецца лепшым варыянтам аздаблення. Хаця яму не хапае сучасных выгод, інтэр’ер E60 M5 па-ранейшаму застаецца гладкім і прывабным.

ЗВЯЗАНЫЯ: Рэальная прычына, чаму ненадзейны BMW E60 M5 расце ў кошце

Кошт, наяўнасць і права ўласнасці на BMW M5 (E60).

Спакойная агрэсія чакае BMW M5 2005 Silverstone Silver Metallic.

18 гадоў таму новы седан BMW M5 каштаваў вам каля 83 900 долараў. Пасля дарагога падатку на паглынальнік бензіну і некаторых опцый гэта можа быць шасцізначны седан. Рэальнасць такая, што BMW прадала больш за 1 300 000+ шасі E60 за свой сямігадовы тэрмін службы. У ЗША толькі 8800 з іх былі мадэлямі высокага класа M5. Гэта мізэрны працэнт, калі мы яго калі-небудзь бачылі.

Гэта таму, што вы звычайна ўсталёўваеце рухавікі Формулы-1 V-10 толькі ў экзатычныя суперкары. Гэта не а Lexus LFA або Porsche Carrera GT. Гэта прадстаўнічы седан сусветнай вытворчасці. Ці гэта і тое, і іншае? BMW так думае. Яны мелі рацыю. Тым не менш, яны ўсталявалі рухавік для аўтаспорту, не задумваючыся аб доўгатэрміновых наступствах. На заводзе не было вадзіцеляў-выпрабавальнікаў, вадзіцелем-выпрабавальнікам быў заказчык. Іх уласны кашалёк – бюджэтнае ведамства.

У свеце без патрэбы ў тэхнічным абслугоўванні або рамонце аўтамабіляў E60 M5 стаў бы найвялікшым аўтамабілем у гісторыі. Тым не менш, ёсць так шмат відавочных аспектаў валодання адным, што стрымлівае большасць патэнцыйных пакупнікоў. Большасць, нездарма. Калі вы хочаце сваю мару E60 M5, разлічвайце падаражэць за капейкі. Асобны назапашвальны рахунак для ўтрымання аўтамабіля – разумны выбар. Хацелася б, каб мы жартавалі, але не жартуем.

Сярэдняя цана продажу E60 M5, абсталяванага SMG, складае 24 289 долараў за апошнія 5 гадоў.. Разлічвайце заплаціць 10 000 долараў за мадэль з механічнай каробкай перадач. Купіце кіраўніцтва і ніколі не азірайцеся назад. Калі SMG сарвецца, рамонт будзе каштаваць вам больш за 10 000 долараў, і ў вас усё роўна не будзе кіраўніцтва. Выратуйце сябе ад клопатаў. Нягледзячы на ​​тое, што вы можаце заплаціць менш за 50 000 долараў за патрыманы M5, вам трэба ставіцца да яго як да новага аўтамабіля коштам 200 000 долараў. Гэта частка праблемы. Калі вы можаце дазволіць сабе ўтрымліваць экзатычны аўтамабіль за высокі долар, навошта купляць 15+-гадовую 5-серыю? Гэта не мае сэнсу.

Тым не менш, ці мае E60 M5 сэнс у усе? Не, таму людзям гэта падабаецца. Яго лёгка назваць лепшым поўнапамерным спартыўным седанам. Тым не менш, валоданне і абслугоўванне – гэта зусім іншая гісторыя. Ідэя BMW заключалася ў тым, каб у адным кузаве былі суперкар і бакалея. Тым не менш, менавіта гэты унікальны рэцэпт, настолькі патрабавальны па сваёй канструкцыі, стаў прычынай яго падзення. На паперы гэта самая геніяльная ідэя. Але на самой справе атрыманне гэтага вопыту патрабуе вялікіх ахвяр.

Такім чынам, калі вы хочаце V-10 у сучаснай машыне, у вас ёсць толькі два варыянты Audi R8 або а Lamborghini Huracan. Гэта вельмі суперкары, прычым вельмі добрыя. Што дакладна, гэта не седаны з механічнай каробкай перадач. E60 M5 з’яўляецца апошнім з выміраючай пароды, якая не вернецца. Такім чынам, калі выццё V-10 у 4-дзвярным шасі – ваша мара, вы знайшлі сваю сірэну. Вы разумееце, што як толькі яна забярэ ваша сэрца, вы можаце ніколі не вярнуцца. Ці можаце вы справіцца з азартнай гульнёй, каб адкрыць скарб, які толькі нешматлікія маюць вопыт? Толькі адзін спосаб даведацца.