Honda CR-V Hybrid 2023 года – лепшы пазадарожнік брэнда з газавым рухавіком

Honda разглядае CR-V Hybrid 2023 года як свой шлях да электрычных транспартных сродкаў для ЗША, і яна зайшла так далёка, каб сказаць, што шмат кіроўцаў CR-V Hybrid робіць скачок да будучага цалкам электрычнага аўтамабіля Honda Prologue EV праз пару гадоў.

Правёўшы большую частку дня за рулём гэтага найноўшага і лепшага гібрыда CR-V на мінулым тыдні, я не зусім упэўнены, што гэтая найвыдатнейшая Honda мае выразную сувязь з электрычнасцю. Але я перакананы, што зараз гэта лепшы CR-V амаль ва ўсіх адносінах і што Honda будзе лёгка прадаваць палова або больш сваіх CR-V як гібрыды. Нават з пункту гледжання кіравальнасці і зручнасці выкарыстання, для тых, хто яшчэ не можа перайсці на падключаныя аўтамабілі, цяжка ўявіць сабе любы CR-V, які не з’яўляецца гібрыдам.

У Honda заяўляюць, што на гэты раз CR-V стаў больш электрычным кіраваннем. Ён забяспечвае мацнейшыя электрарухавікі і пашыраны электрычны запас ходу, у тым ліку новыя магчымасці буксіроўкі, але ў канчатковым рахунку з рэзкім адценнем бензінавых аўтамабіляў.

Месенджар, не цалкам на паведамленні.

Калі Honda тут пераходзіць да электрамабіляў, яна ўсё яшчэ напявае мелодыю ўнутранага згарання. Пры хуткім паскарэнні гібрыдная сістэма цяпер «пераключаецца» паэтапна, рэзка зніжаючы абароты, як быццам яна пераключае перадачы. Аднак гэта ўсё ілюзія, бо паскарэнне з такой хуткасцю не прадугледжвае ніякай сувязі з коламі; Двухрэжымная канфігурацыя CR-V працягвае функцыянаваць як паралельна-гібрыдная сістэма ў большасці сітуацый паскарэння, пры гэтым рухавік працуе як генератар, зараджаючы акумулятар і забяспечваючы электраэнергію на колы праз цягавы рухавік. Рухавік, як і раней, эфектыўна счапляецца з коламі толькі пры малазагружаных бульварных або крэйсерскіх хуткасных рухах.

Змяненне эфектыўна робіць кіроўцу больш дасведчаным аб рухавіку; замест таго, каб падымаць і паніжаць абароты, у некаторай ступені адлучаючыся ад паскарэння, цяпер ён робіць выгляд, што больш звязаны з ім. Гэта галаваломка.

Дадаткова дасведчанасць аб ДВС: пераключыце рэжым язды на “Спорт”, як і для пакручастай дарогі і найвышэйшай прадукцыйнасці, і рухавік і гэтыя “пераключэнні” ўзмацняюцца праз дынамікі салона з Active Sound Control – цалкам рыпучы гук, які нагадвае цюнэр-аўтамабільны рэзанатар. Думайце хутчэй агідна, чым натхняльна, і гэта немагчыма выключыць.

Кнопка рэжыму EV у CR-V Hybrid, якая сыходзіць, і яго тэарэтычны стэлс, каб прыехаць дадому і трымаць рухавік у страху, таксама зніклі. Honda таксама выключыла індыкатар узроўню батарэі, хоць вы па-ранейшаму можаце выкарыстоўваць яго праз сэнсарныя меню і экран Power Flow.

Больш гладкі, яркі і адпавядае свайму прэміяльнаму пазіцыянаванню

Калі пакінуць у баку гэта неадназначнае паведамленне, двухрэжымная гібрыдная сістэма Honda сапраўды стала лепш. Ён заўсёды лічыўся самым электрычным з усіх, і гэта быў наш выбар для ўсебаковай кіравальнасці — з меншай колькасцю момантаў нерашучасці, чым аднаматорная сістэма Hyundai у Tucson Hybridі менш адчування гумовай стужкі, якое можа зрабіць планетарная гібрыдная сістэма Toyota RAV4 Hybrid часам менш абаяльны.

Каб адпавядаць новай цягі прэміум-класа гібрыднай сістэмы, Honda падзяліла сваю лінейку CR-V на дзве камплектацыі. Стандартны CR-V цяпер абсталяваны 1,5-літровым рухавіком Turbo-4 і CVT, а CR-V Hybrid атрымаў новую версію двухматорнай гібрыднай сістэмы Honda. Honda пазіцыянавала мадэльны шэраг такім чынам, што версіі з гібрыднай сістэмай цяпер пазіцыянуюцца як больш спартыўныя варыянты. Нават у назве аздаблення гэта падкрэслена: Sport і Sport Touring для гібрыднай версіі супраць EX і EX-L для стандартных версій.

Узроўні камплектацыі – гэта не проста маркетынгавая дымавая заслона. Каб зрабіць гібрыдную сістэму больш вострай і спагаднай, з большым крутоўным момантам, даступным на нізкіх хуткасцях, і большай колькасцю конскіх сіл, даступных на высокіх хуткасцях, ён перагледзеў схему двухматорнай сістэмы, адсунуўшы два рухавікі ад адной восі, і памер іх абодвух уверх. Новае механічнае размяшчэнне не такое элегантнае для ўпакоўкі – нават калі Honda здолела паменшыць сілавы агрэгат – але яно дазваляе рухавікам працаваць з рознымі каэфіцыентамі, павялічваючы крывую крутоўнага моманту.

Вы можаце буксіраваць з дапамогай новай гібрыднай сістэмы — усяго 1000 фунтаў, але гэтага дастаткова для пары квадрацыклаў (або электрычных ровараў). Каб дазволіць буксіроўку, Honda яшчэ больш змяніла канфігурацыю для большага тармажэння рухавіком.

У той час як некаторыя больш раннія ітэрацыі гэтай сістэмы мелі тэндэнцыю «цыклічаць» паміж крыніцамі энергіі на тыповых хуткасцях амерыканскай аўтастрады, цяпер гэтая сістэма, падобна, утрымлівае рухавік прывязаным да колаў на працягу больш працяглых перыядаў, звяртаючыся (у звычайным або эканомным рэжыме) менш да павелічэнне абаротаў рухавіка для нязначных адзнак.

Сам бензінавы рухавік таксама цалкам новы – 2,0-літровы рядный 4-літровы рухавік з непасрэдным упырскам і цыклам Аткінсана, які нязначна павялічвае магутнасць і крутоўны момант ва ўсім дыяпазоне абаротаў. Цяпер ён складае 145 л.з. і крутоўны момант 138 фунт-фут, у той час як лічбы, якія маюць значэнне, – гэта выходныя лічбы для гібрыднай сістэмы: 204 л.з., 247 фунт-фут крутоўнага моманту.

CR-V Hybrid значна палепшаны з пункту гледжання плыўнасці і вытанчанасці, і няма нічога асаблівага, на што можна было б паказаць. Для сілавога агрэгата папярэдні амартызатар махавіка дапамагае знішчыць вібрацыю пры нізкай нагрузцы, паветразаборнікі рухавіка былі перароблены для шуму, а сам рухавік больш жорсткі з больш жорсткім каленчатым валам, што дадае адчування вытанчанасці, калі ён набірае абароты ў верхніх дыяпазонах .

Больш плыўная, вышэй мілі на галон

Дзякуючы новай канфігурацыі Honda таксама змагла павысіць эфектыўнасць. У фармаце з пярэднім прывадам CR-V Hybrid дасягае рэйтынгаў EPA 43 міль на галон у горадзе, 36 на шашы, 40 у камбінацыі, у той час як версіі з поўным прывадам атрымліваюць 40/34/37 міль на галон. У сярэднім я выдаткаваў 33 мілі на галон па даных бартавога камп’ютэра за 142-мілі маршрут туды-назад, які ўключаў розныя хуткасці і рэльеф мясцовасці, а таксама некаторы набор вышыні. Я ездзіў у розных стылях, каб лепш зразумець, што могуць бачыць сем’і з некалькімі вадзіцелямі, у тым ліку амаль роўны падзел паміж рэжымамі Sport, Normal і Econ.

Эфектыўнасць на хуткасцях па шашы ў ЗША – асабліва ад 70 міль у гадзіну і вышэй – ніколі не была моцным бокам гібрыднай кампаноўкі Honda, і, як ні дзіўна, гэта не палепшылася з абноўленай сістэмай. Лёгкае кіраванне горадам, якім я не так шмат займаўся, хутчэй за ўсё, застанецца яго моцным бокам.

Поўнае раскрыццё ўсіх гэтых назіранняў за эфектыўнасцю: мая тэставая машына была зусім новай — толькі што з грузавіка-транспарцёра, з 61 міляй, калі я пачынаў.

CR-V быў цалкам перапрацаваны да 2023 года, і ён значна павялічыўся. Агульная даўжыня павялічылася на 2,7 цалі да 184,8 цалі, а колавая база стала 106,3 цалі — на 1,8 цалі больш, чым раней. Шырыня і вышыня таксама нязначна павялічыліся.

Падзяка Honda за тое, што яна не толькі павялічыла CR-V, але і зрабіла гэта без значнага павелічэння вагі. Ён таксама выкарыстаў магчымасць стаць разумнейшым з упакоўкай, і, такім чынам, апошняя версія здаецца на палову памеру ўнутры – сапраўды такой жа вялікай, як адчуваў сябе Pilot некалькі гадоў таму.

Так прасторна ўнутры

Гэта фантастычны макет для тых, хто плануе выкарыстоўваць задняе сядзенне для дарослых, або для тых, хто загружае дзіцячыя сядзенні. Хаця афіцыйныя лічбы не заўсёды паказваюць поўную карціну, мой рост 6 футаў 6 і магу сядзець ззаду з шмат месца для ног і каленяў ззаду, а таксама пару цаляў над галавой. Спінка задняга сядзення адкідваецца ў некалькі пазіцый, і праўдзівым змяненнем гульні ззаду з’яўляюцца дзверы, якія адчыняюцца *вельмі* амаль на 90 градусаў, што дазваляе нашмат прасцей пагрузіць дзіцячыя крэслы, чым вы знойдзеце ў любым іншым аўтамабілі.

Дзякуючы вельмі нізкай грузавой падлозе, CR-V прапануе 36,4 кубічных футаў прасторы, павялічваючыся да 76,5 кубічных футаў са складзенымі спінкамі задніх сядзенняў.

Наўмысныя гукі рухавіка ў баку, у самой кабіне вельмі ціха; Hybrid атрымлівае сістэму актыўнага кантролю шуму, якая зніжае шум трансмісіі, дарогі і шын.

У цэлым гэты CR-V адрозніваецца якасцю язды днём і ноччу. У параўнанні з папярэдняй мадэллю, у салоне значна менш штуршкоў і нязначных няроўнасцяў дарогі, і першапачатковае ўражанне складаецца ў тым, што яна мякчэйшая, хаця пры націску на яе мацней у паваротах і хуткіх пераходах гэта не спраўджваецца. Hybrid таксама асабліва добра спраўляецца са сваім дэмпфіраваннем адскоку і здольнасцю спыняць другасныя рухі пасля моцнага ўздыму.

Адчуванне рулявога кіравання недалёка ад цэнтра значна палепшылася — у тым ліку дзякуючы змяненаму валу рулявой рэйкі і больш жорсткім пярэднім і заднім падрамнікам. Honda падкрэслівае, што CR-V больш не заснаваны на Civic, як можна было сказаць у мінулым; ён падзяляе і запазычвае некаторыя дэталі з асартыментам мадэляў Honda.

Рэжымы могуць дапамагчы максімальна павысіць эфектыўнасць язды на электрычнасці

Honda прапануе чатыры ўзроўні рэгенерацыі тармазоў. Выбар D прызначаны для таго, каб адчуць сябе негібрыдным, з вельмі паступовым запаволеннем, у той час як перацягванне рычага пераключэння перадач у становішча B імгненна пераводзіць вас на трэці ўзровень рэгенерацыі (мой перавагу). Вы можаце пераключацца паміж імі ў любы момант з дапамогай пялёсткаў на рулі. Асобна цяпер таксама ёсць Hill Descent Control, які дазваляе прадказальны кантроль на ўхілах 7% і больш, на хуткасці 2-12 міль у гадзіну, а кнопка аўтаматычнага ўтрымання дае вам магчымасць вызначыць, што адбудзецца пасля таго, як вы спыніцеся.

Ён дадаткова настроены ў адпаведнасці з вашымі чаканнямі ў рэжымах Normal, Sport, Econ і Snow, але Hybrid заўсёды па змаўчанні пры запуску пераходзіць у звычайны рэжым. Новым у гэтым CR-V Hybrid з’яўляецца асаблівасць, якая дапаможа крыху больш загадзя планаваць, каб максымізаваць электрычнае кіраванне — і эфектыўнасць — пры навігацыі да пункта прызначэння з улікам рэльефу мясцовасці. У гэтым, а таксама ў рэжымах Econ, сістэма робіць даступным трохі большую ёмістасць батарэі, па-ранейшаму каля 1,4 кВт/г.

Розніца паміж рэжымамі ў асноўным зводзіцца да адчувальнасці дросельнай засланкі. Вы зможаце больш часу трымаць рухавік выключаным у Econ, таму што гэта дазваляе больш хвілінна кантраляваць акселератар.

У паўнапрывадных версіях CR-V Hybrid, як і раней, выкарыстоўваецца карданны вал для задніх колаў, як і ў негібрыдных версіях, але цяпер яны накіроўваюць да 50% магутнасці на заднія колы, а не да 40% у сыходзячым пакаленні.

Версія, з якой мы правялі дзень, была самай верхняй у лінейцы Sport Premium, якая ўключае поўны прывад і каштуе 39 945 долараў ЗША, уключаючы плату за пункт прызначэння ў 1245 долараў. The Honda CR-V Hybrid Sport 2023 года пачынаецца з 33 695 долараў у версіі з пярэднім прывадам або 35 195 долараў у версіі з поўным прывадам.

Зацямнены выгляд гібрыда

Hybrid Sport атрымаў глянцава-чорныя знешнія акцэнты, 18-цалевыя дыскі Berlina Black і прамавугольныя накладкі выхлапной сістэмы — так, яшчэ адзін ківок, які, здаецца, збянтэжана падкрэслівае бок згарання. Лепшы Sport Touring дадае цэлы набор абсталявання, у тым ліку аўдыёсістэму Bose з 12 дынамікамі, навігацыйную сістэму і кропку доступу Wi-Fi, а таксама 19-цалевыя дыскі і шыны.

Honda CR-V Hybrid 2023 года

Honda прапануе інфармацыйна-забаўляльныя сістэмы з 7,0-цалевым (Sport) або 9,0-цалевым (Sport Premium) сэнсарным экранам са стандартнымі Apple CarPlay і Android Auto (бесправадная з вялікім экранам). Мадэлі Sport Touring таксама ўключаюць у сябе бесправадную зарадную прыладу і два USB-порты (адзін A, адзін C) размешчаны прама спераду, дзе вы можаце выбраць, дзе ўсталёўваць прылады розных памераў.

Спіс функцый бяспекі таксама ўражвае, уключаючы аўтаматычнае экстранае тармажэнне, маніторы сляпых зон, заднія бакавыя падушкі бяспекі і падушкі для каленяў. Я таксама вітаю тое, што CR-V Hybrid мае нармальныя, добра размешчаныя люстэркі і выдатны вонкавы агляд у цэлым – дзякуючы тонкім, моцным стойкам – што ў цэлым дазваляе лёгка размяшчаць вуглы аўтамабіля пры паркоўцы.

У канчатковым рахунку, Honda бачыць вялікія зоны росту гібрыдаў на заходнім узбярэжжы і паўночным усходзе, у той час як электрамабілі ўяўляюць больш магчымасцяў у некаторых паўднёвых штатах.

Ці захочуць гэтыя пакупнікі гібрыд CR-V, які максімальна выкарыстоўвае электрычны бок, але размаўляе на мове бензінавага аўтамабіля? Так, гэта твін, але гэта мэйнстрым, які можа прынесці шмат карысці.

–
Кампанія Honda аплаціла праезд, каб мы маглі прадставіць вам гэты агляд тэст-драйву гібрыднага CR-V 2023 года.